石雄城际是河北境内规划建设的一条城际高铁，时速350公里，对于这条城际，河北是很卖力的，但一直停停推推的，直到2024年年底，才开工建设，在前期准备的过程中，真的是难题重重。

即便如此，还有很多人认为石雄城际不值得建设，因为线路与京广高铁走向太一致了，即石雄城际+京雄城际可组成石家庄入京第二通道。

然而从我国的高铁发展来看，石雄城际的推进，可以说河北是有先见之明的，因为这条城际可作为京广高铁辅助通道，分流效果好。

京广高铁是繁忙的，繁忙程度是仅次于京沪高铁的，那京广高铁北京至石家庄段自然也是繁忙的，是需要分流的，那石雄城际就是很有必要的。

与此同时，我们可以看到，京沪高铁已在落实辅助通道，就是一直对外号称的京沪高铁二线，而且全线都已开工建设，预计2028年就能全线建成通车了，那同样繁忙的京广高铁真的很有必要规划辅助通道，从这一点上来说，河北真的很有先见之明，推进石雄城际真的很对的。

可仅从一角来看是很难让人信服的，那就再找让人信服的依据。

这不，近日，河南已明确提到了京广高铁辅助通道的概念，即规划京广高铁辅助通道信阳至邯郸段，这不正对石雄城际作为京广高铁辅助通道的又一有力辅证吗？与此同时，在石雄城际的规划中，还预留了南延的条件，而南延的方向正是邯郸，或许就是对接京广高铁辅助通道信阳至邯郸段，这不就全对上了，京广高铁辅助通道北京至河南段或又将率先落实，此时就会想到京港澳高速，同样也是北京至河南段率先扩容的，一直被司机称赞，而湖南、湖北路段一直诟病不断。

种种迹象表明，石雄城际是值得建设的，是可作为京广高铁辅助通道，可以很好地分流，这也正是河北的先见之明。

而城际的建设，国家一般都不给予资金支持的，就好比江苏建设的宁淮城际，但石雄城际的建设，国家还是给予了不少资金支持的，从这一点上来说，国家也是看好石雄城际的，或许也有将石雄城际作为京广高铁辅助通道推进的打算的。