本期是2024年7月份长期评测的第三篇，由宝马客长测撰稿人L呈现，亮相车型为宝马iX3。

2023款iX3创领型

车主：L 所在地：上海

本篇是2024年宝马iX3长测的第七期，本期主要就车辆D/B挡位的使用感受，及能耗比较进行分享。宝马iX3配备了两种前进挡挡位，即D挡（常规驾驶模式）、B挡（高动能回收模式）。

D挡下，车辆可以提供平顺的加速和舒适的驾驶体验，与油车驾驶体验基本相同，非常适合适应油车驾驶习惯的驾驶者日常使用。B挡下，车辆进入高动能回收模式，当驾驶者松开加速踏板时，车辆通过电机反转为发电机，将动能转化为电能，从而增加续航里程，同时提供更强的减速效果，基本类似于“单踏板”模式。

下面我将结合两种挡位的使用情况及两种挡位下的电耗进行分享。

一、挡位体验

D挡：

在去年刚提车的时候，由于之前驾驶的都是油车，所以保留着油车的使用习惯，很长时间都使用D挡进行驾驶。在默认情况下，其实iX3的D挡是属于D挡+自适应能量回收的状态。在松开电门后，车辆会根据与前车的距离进行相应的动能回收，以达到“辅助”减速的效果。

不过，自适应能量回收对刹车的作用仅停留在“辅助”阶段，不会帮助车辆刹停，并最终保持6km/h的怠速，还需要驾驶者踩下刹车，车辆才最终刹停。值得注意的是，当前方有其他车辆，且自身速度过快时，仅利用自适应能量回收来刹车是非常危险的，需要驾驶者快速踩刹车介入。

B挡：

从理论上来说，iX3挂到B挡，高动能回收模式是在松开电门时，能够利用电动机转变为发电机的状态来实现刹车，车速越快，转子绕组磁场切割定子绕组的旋转磁场也越快，发电机做功越大，充电电流也高，随着车子动能的消耗，车速逐渐减慢直至停止。

在这种模式下，驾驶者可以通过加速踏板对车辆的加速与制动进行控制，实现单踏板操作。其实本人对B挡的选择，大多在非常拥堵的路况下，一方面可以通过动能回收降低能耗水平，另一方面可以避免频繁的踩踏电门与刹车。

二、电耗表现

本人在My BMW App上选取了两段通勤路线下的电耗记录，在保证载重情况、驾驶距离与驾驶时间基本相同的基础上，对D/B档的电耗，Comfort舒适/节能Eco Pro/Sport运动模式下的电耗进行分析。

当前上海天气下，气温较高，空调设置24度，低档风。

第一段路线，总长11km：

1、采用D挡+Comfort舒适模式，完全自主驾驶。驾驶时长24分钟，平均车速在28.5km/h，平均能耗为17.6kWh/100km。

2、采用B挡+Comfort舒适模式，完全自主驾驶。驾驶时长23分钟，平均车速在29.5km/h，平均能耗为15.5kWh/100km。

综上，在该路线，B挡的百公里电耗比D挡低12%左右。

第二段路线，总长10km：

1、采用D挡+Comfort舒适模式，完全自主驾驶。驾驶时长33分钟，平均车速在19.2km/h，平均能耗为20kWh/100km。

2、采用D挡+Eco pro模式，完全自主驾驶。驾驶时长26分钟，平均车速在24.1km/h，平均能耗为16.9kWh/100km。

3、采用D挡+Sport运动模式，完全自主驾驶。驾驶时长30分钟，平均车速在20.8km/h，平均能耗为18.3kWh/100km。

综上，粗略推算，D挡下三种不同驾驶模式的能耗排序为：Eco Pro节能< Sport 运动< Comfort舒适。由于本路线3次驾驶的试驾时间、平均车速略有不同，所以结论仅供参考。

三、结语

总的来说，D挡和B挡的选择取决于驾驶者的个人偏好和驾驶条件。B挡适合在城市拥堵或频繁停车的路况下使用，而D挡则更适合高速公路或长下坡路段。两种模式都能为宝马iX3提供良好的驾驶体验与电耗水平，希望各位Bimmer都能熟悉自己车辆的驾驶模式，为安全驾驶提供更好保障。

2024年7月车辆信息

本月行驶里程（km）：2231

总里程（km）：21108

本月平均电耗（kWh/100km）：15.6

本月花费：停车费100元，充电300元，合计：400元。

车辆原配轮胎：普利司通ALENZA 001，前/后：245/45 R20

购车经销商：上海宝信宝马4S店

编辑点评：

宝马电车的驾驶感受与燃油车极为接近，这是大家的共识。在这其中，如作者所言，也有不同的驾驶组合，通常将动能回收设置为低并使用D挡是最舒适的方式，其实大多数车主都保持了这样的习惯，至于是否改变，就取决于想不想更节能了。那么各位Bimmer，你们平时是怎样开的？

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