播下龙种，收获的却是跳蚤。 去年深圳实行的放开电单车登记注册的政策，客观上造成现在深圳大街小巷电单车“病毒式”地增长，据统计已逾500万辆，它们蜂拥而至，抢占道路，连市民和游客在人行道上正常行走的权益都遭到侵犯。 “哪里像特区”，“深圳已沦为四五线城市”，很多人对电单车恨之入骨，口诛笔伐，提出能不能在中心城区禁止电单车上路，清理电单车门户，还路于民。 深圳禁行电单车，行得通吗？ 以我在深30年的工作、生活经历，日常对电单车的观察，我认为靠禁行不通，这个道理类似大禹治水，堵是不行的，得靠疏。 有人天真地以为，一禁解千愁。 殊不知，电单车在深圳合法登记的数量已达几百万，换句话说，已经尾大不掉，几百万市民，或者说近千万市民在工作生活中已离不开电单车。 电单车是很多市民谋生的工具。 快递小哥、外卖服务员、邮政、报刊投递、水电维修等等，这些行业市民都离不开，但又不是什么“高大上”的工作，他们买不起也用不起小汽车，轻巧方便、购车与用车成本低廉的电单车就是他们吃饭的“家伙”，再怎么严厉，管理部门对他们也会“网开一面”。 电单车可载人，可运货，是很多市民接送孩子上学、运送小件物品的首选。 深圳多年来限制小汽车上牌，逼迫许多家庭退而求其次，购买电单车，而去年实施的放开登记的政策，向市场发出一个错误的信号，让很多市民“不敢错过拥有一个电单车牌照”的机会，造成电单车数量激增。 另外一个原因，则是随着深圳产业结构的深度调整，大量“4050”人员失业，很多人选择“灵活就业”的方式自谋生路。这类人群，有的利用电单车送货，有的利用电单车载客，也是警方历来严打的“非法营运”，但“野火烧不尽，春风吹又生”，如今在原关外的龙华、宝安、龙岗等地的地铁站出口，电单车“骑手”高声揽客已呈公开化，也未见警方有管用的措施。 几百万、近千万市民已经根本离不开电单车，夸张一点说，电单车就是他们的伴，电单车就像他们的命，你敢说一禁就灵？ 但换一个角度看，电单车在深圳，可说物尽其用，尽管它某些方面的用途不宜鼓励，而应加强管理。 电单车极大地降低了许多市民的生活成本，也成功压降了深圳的物流成本，让深圳成为比较容易谋生的城市，让全市经济竞争力一直居于中国前列。 电单车怎样管？如何趋利避害？这应该是管理部门下大力气研究解决的问题，在当今数字化时代，我相信数字技术发达的深圳，一定有办法管好电单车。