深圳在我国人气最旺，大抵没有异议。换句话说，这里人地矛盾最突出，以一个小县的面积，集聚起一个中等省份的人口，能不挤吗？ 这么逼仄的地方，小电驴数量却像罗非鱼一样野蛮生长，驴丁兴旺，引起很多市民和游客吐槽。 据南方都市报披露，深圳注册上牌的小电驴已超过500万辆，远超汽车总数。 全市小电驴的存放、充电、上路行驶，都占据庞大的土地、道路资源，频繁酿成交通事故，不时引发火灾。 一些不守规矩的小电驴，已成公害。 另一方面，对于持有小电驴牌照的数百万市民而言，小电驴就是他们的代步神器，买菜、逛街、接送孩子上学，须臾不可离开，以至于有人称其为“人民的车”。 对“人民的车”，管理部门头都大了，一直强调“严管”，还时不时挥起罚款的大棒，但收效甚微。 实践证明，靠堵的办法，小电驴数量不见减少，涉“驴”交通事故不见减少，消防隐患也不会减少，而管理者的耐心却一点点地衰减，老百姓对政府的信任一点点地流失。 该考虑往疏的方向使力了。 江西南昌、赣州，河南郑州、开封等城市，早就引入了共享小电驴，这些共享小电驴的运营由全国连锁经营企业承担，在抑制城市小电驴总量、规范停放与充电等方面取得了成效，类似于“共享单车”有效压减了市民自购、自备单车的需求。 管理部门可以对数量有限的小电驴运营商实施有效管理，管得过来，管得具体，管得精准。 这就是“集约化”带来的监管红利。 据说，深圳已经开始投放共享小电驴了，只要充分竞争，让普通市民感受到类似“共享单车”的便利与实惠，就会有越来越多的市民借助共享小电驴出行，从而扬小电驴之长，避免其在城市交通、消防方面的负面作用。 在深圳投放共享小电驴，治散、治乱，亲爱的友友，您怎么看？