成都至九寨沟已正式进入“动车时代”。

对于广大旅客来说，坐着动车去黄龙、九寨沟，从效率到舒适度，升级的不是一星半点；对于成都铁路来说，则是通达性更上一层楼，带来的是更大的客运流量；对于城市来说，交通的升级与提速，无疑可以带动各类资源要素的聚集、转换、流动，同时加强与成都及沿线城市的高效互动，从而实现协同发展。

▲图片来源见水印

因此，铁路建设与发展的重要意义显而易见。而说起成都铁路，就不得不提正在建设的“四主三辅”铁路客运枢纽体系。可以肯定的是，未来随着“四主三辅”全部建成投用，继九寨沟、黄龙之后，还将有更多的城市加入成都“动车圈”与“铁路圈”。

“四主三辅”第一次正式亮相，要追溯到2022年6月印发的《成都市“十四五”综合交通运输和物流业发展规划》。

这份规划明确提出，在十四五期间，成都要基本形成畅达国内主要城市群的“137”高铁交通圈，并建成“四主三辅”铁路客运枢纽体系。

所谓“四主三辅”，即成都站、成都东站、天府站、简州新城站为主；成都南站、成都西站、十陵南站为辅。

而在2017年发布的《成都铁路枢纽规划(2016—2030年)》中，成都铁路客运枢纽体系是“三主三辅”，即成都站、成都东站、十陵站，三个主站；天府站、成都南站、成都西站，三个辅站。

“新旧”两个版本的变化集中在三个站：新增的简州新城站、升级的天府站、降级的十陵南站（十陵站）。

“新版本”中的7大枢纽站点，城市占位不同，规模不同，链接的城市也不尽相同，但却犹如“北斗七星”，共同构筑起成都四通八达的铁路交通体系。

根据官方资料，目前成都已建成成渝高铁、成自宜高铁、西成高铁、成贵高铁、川青铁路（成都至镇江关段）、遂成铁路、成雅铁路、成灌（彭）铁路等8条高快速铁路，建成宝成、成渝、达成、成昆4条普速铁路，形成“1环12射”铁路网络；同时，在建的还有成达万高铁、成渝中线高铁等重要线路。

而以7大站点为原点，这些线路将通向全国各地，尤其是新站投用后，还将有更多城市成为红利受益者。

集“成都站房规模最大的车站”“四川首个TOD综合铁路站”“成都规划面积最大的TOD城市级站点”等众多title于一身，位于天府新区兴隆湖以东的天府站，又被称为“超级高铁站”。

▲天府站规划效果图

2022年6月，天府站动工建设。按照规划，天府站以“筑巢引凤”为主题，按南北场设计，站线规模各为6台11线。目前，南场的6台11线已经完成，北场在建中；截至年中，项目建设已进入主体结构金属屋面安装阶段，预计2025年建成投用。

▲图片来源见水印（今年5月进度实景）

与规模大、能级高相匹配的，是天府站令人惊叹的通达性。

对内，天府站将无缝接驳地铁18号线、19号线，实现双流国际机场和天府国际机场零换乘的直线通达；远期规划还有地铁25号线、26号线及S7号线经过，换乘便捷。

对外，天府站规划引入川藏铁路、成达万高铁、成自宜高铁，以及成三城际铁路、成都外环铁路、西成第二高铁、成昆高铁等多条铁路线网（最终以建成后实际引入线路为准）。

在天府站引入线路中，有两条需要单独点名：

▷▌ 作为全国“八纵八横”高铁网中沿江通道的重要组成部分，成达万高铁将串起成都、重庆、武汉、合肥、南京、苏州、上海等重点城市，建成后，成都至上海、北京的乘车时间将有效缩短至7小时以内。

▷▌ 成自宜高铁则是“八纵八横”高铁网主通道之一京昆通道的重要组成部分，是四川省首条设计速度350千米/小时的高速铁路。

这样一来，以天府站为原点，向东可达武汉、南京、上海等地；向北可至西安、郑州、北京等地；向南可通广州、深圳、香港等地；向西则可以去往林芝、拉萨；面向四川省内，还将联通雅安、南充、达州、资阳、遂宁、宜宾、自贡等多个城市。

天府站，真正做到“一站通天下”。

作为成都的“未来之城”，成都东部新区不仅落座着天府国际机场，还分布着成都铁路四大主站之一的简州新城站。

按照规划，简州新城站将引入成渝中线、西成第二通道、成昆高铁及成都外环线等（最终以实际引入线路为准）。其中，北侧成渝中线场站线规模为3台7线；中间城际外环线场站线规模为2台6线；南侧西成第二通道与成昆高铁场站线规模为4台8线，合计为9台21线。

▲简州新城站意向效果图（仅供参考），图源@山水简州智造新城

简州新城站还有一个非常重要的“身份”：成渝中线高铁进入成都市域的首站。

成渝中线高铁，即沪渝蓉高铁的重庆至成都段，也是中国“八纵八横”高速铁路网沿江通道的重要组成部分，路线全长约292公里，设计时速350公里。

2022年11月，成渝中线高铁正式开工建设，预计2027年底建成通车，未来成渝双城将实现1小时内通达。此外，建成后的成渝中线高铁还将与将与已建成运营的西安至成都高铁、郑州至重庆高铁和在建的西宁至成都铁路、成都至达州至万州高铁、西安至重庆高铁、重庆至昆明高铁、重庆至万州高铁等多条线路连通。

作为发展主轴上的重要节点，简州新城站势必将在成渝地区双城经济圈中扮演重要角色，建成后，惠及的绝不仅仅是东部新区以及简阳。

在旧版的“三主三辅”中，十陵南站还叫十陵站，且定位的是“主站”，而在新版的“四主三辅”中，十陵南站降级为“辅站”。

不过，作为“新成员”，十陵南站站房规划约2.4万㎡，站线规模为6台15线，是三大“辅站”中最大的一站。

今年8月20日，《新建成渝中线铁路（含十陵南站）四川段四电系统集成及相关工程总价承包招标资格预审公告》发布。这意味着，十陵南站建设终于迎来实质性进展。

▲十陵南站片区城市设计效果图，图源中建西南院

那么十陵南站在哪儿？官方资料显示，十陵南站位于绕城高速外侧，地铁2号线大面铺站西北侧区域，东安新城与洪河板块之间。

按照规划，十陵南站的主要“任务”有三个：①承接原成都站所有普速线路；②办理天府机场方向的城际铁路作业；③加密开行市域铁路公交化列车。

因此，建成后的十陵南站，除了是成渝中线高铁的停靠站外，还计划引入成渝中线高铁、遂成铁路、成渝铁路、成昆铁路、宝成铁路等铁路线(最终以实际引入线路为准）；同时，还将直接接驳可以直达双流国际机场的地铁30号线与贯通成都城市东西的地铁2号线。

值得一提的是，十陵南站邻近东安湖国际度假区，而后者已成为全国各路明星来蓉演出与举办各大赛事的重要承接地。十陵南站一旦投用，无论是对旅客还是东安新城，利好显而易见。

剩余的“2主2辅”，都是既有车站。

2022年10月，见证了成都乃至四川发展巨变的成都站迎来升级改造，并预计2026年内完成建设。改造完成的成都站，将成为集城际高铁、市域快铁、地铁及城市公交于一体的立体交叉零换乘特大型综合交通枢纽，并引入了人北TOD这一超级规划。

在这里，可以实现与地铁1号线、7号线、18号线的直接换乘，同时将对接成渝中线高铁、西成高铁、成灌铁路、宝成铁路、达成铁路、成渝铁路等线路(最终以实际引入线路为准）。

▲成都站（火车北站）综合枢纽效果图

作为全国第六、西南最大综合交通枢纽的成都东站，随着成渝高铁、西成高铁、成贵高铁、地铁2号线、7号线等轨道路网陆续开通运行，已成为绝大部分人出入蓉城的首选站。

从这里出发可直达北京、上海、广州、香港、重庆、贵阳、西安、银川、长沙、武汉、杭州等城市，已形成“省内1小时，西部4小时，全国8小时”的交通经济圈。

▲成都东站，图源@西南铁路

作为辅站的成都南站与成都西站，规模不大，主要任务是承担客运分流，是成都主城区联动西南、西北方向区市县的重要交通枢纽。

数据显示，2023年成都铁路客运量突破一亿人次，较2022年同比增长126%；成都市境内铁路营运里程突破1000公里，线网规模在全国主要城市排名第五。可以预见的是，未来随着“四主三辅”全部投入使用，成都铁路能级还将跨上新台阶。

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