高铁有着高时效，受到各大城市的青睐，而经济发展出色的城市，既有高铁站普遍繁忙，因此对于高铁站布局的重塑就显得很重要了，当然了，也不是无目的地乱建设，而是有着详细规划的，譬如：上海会形成“四主多辅”的铁路枢纽格局，深圳布局“三主四辅”铁路枢纽等等。

今天要说的是南京，南京这座城市实力是有的，但与上海、深圳等一级城市相比，还略逊色一些，但南京对于高铁站的布局也在不断地优化。

目前在南京，主要高铁站为南京南站和南京站，这是在运营的，还有规模较大的南京北站在建中，至于其它小站也是有的，但都谈不上规模，甚至还有小站关停的，譬如：紫金山东站、江浦站。可见南京真的不够大，除了一些大站有人气外，小站的人气真的差的很。

不过，随着南京铁路枢纽的不断重塑，南京也将打造“三主一辅”的铁路枢纽新格局，上面提到了南京三个规模站——南京南站、南京站、南京北站，自然会成为南京铁路枢纽新格局中“三主”，那剩下的“一辅”或将成为南京第四大站，关于南京第四大站，已渐渐有眉目了，可谓是“呼之欲出”，它就是仙林站，当然了，仙林站目前是谈不上规模的，是需要进一步优化的，那样才会成为“名副其实”的南京第四大站的。

仙林站目前的规模为2台4线，小站一个，停靠的车次也是很少的，每日也就5趟车次停靠，作为沪宁城际铁路上的一个过路站，一点没有抓住沪宁城际铁路的巨大流量，当然了，或许也和区位有关，因为这座高铁站位于南京东部，具体是在栖霞区仙林大学城北部，距南京站约15公里，一个是位置的原因，另一个肯定是争不过南京站的，当然，还有就是地方上的重视，这一点也尤为重要。

这不，从南京既有的铁路规划来看，仙林站或将成为“幸运儿”，会得到扩建，坐实南京第四大站的“身份”，规划在既有站北侧新建7台面9线车场，西端与南京站沟通；另在既有站两侧各增建1台2线。

等仙林站改扩建完成后，将承担部分东向沪宁城标始发终到客流，同时实现既有沪宁城际与北沿江铁路、北沿江往南京南站、禄口机场方向的客车交流，可见未来的流量不会差的，有规模，有流量，那仙林站自然可以称为南京第四大站，成为南京“三主一辅”铁路枢纽新格局中的“一辅”。

而有了规模的仙林站，自然名称上也是要大气一点，怎么着也要和南京扯上关系，就好比上海的各大枢纽站，都加上“上海”二字，譬如：上海宝山站、上海虹桥站、就连松江南站也改为了上海松江站，那仙林站也要带上南京的，不过叫南京仙林站真的不顺耳，大概率会从仙林站的方位上取名，或改名为“南京东站”。

关于仙林站的具体规划，还在进一步落实中，以上仅是根据既有规划的一个阐述，仅供参考，以最终落实的方案为主。