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它结构简单，性能暴躁，声浪潇魄。是摩托车进化过程中不可或缺的重要符号。

自从两轮摩托车诞生之初，两冲程内燃机就一直伴随其左右，直到80年代末，90年代初，这类引擎才慢慢被淘汰。

在现如今四冲程发动机为王，电喷系统独步天下的高标准排放时代，两冲程摩托车对于大部分车友来说可能非常陌生，毕竟它已经完成了历史赋予它的任务。

但近日有消息表明，日系四大车厂之一的川崎，有望推出全新的两冲程三缸引擎摩托车，该车型的曝光预示着，因排放标准不达标而被打入冷宫的两冲程车型，将再次出现在民用领域继续服役。

说起两冲程摩托车，中老年摩友，应该还能清晰的回想起嘉陵CJ50、合资铃木AX100、NF125、XF250等车型，它们都属于一代人的记忆，是通路时代的王者，有人为其奉献了青春，有人成为了家喻户晓的名人。

这类车型最大的特点就是屁股冒烟，不管是独立润滑还是混合润滑，都无法摆脱因为烧机油特性，而具备了这一标准。

两冲程摩托车之所以会烧机油，除了它的润滑方式比较原始，重要的原因就在于，无配气系统的设计，使得无法实现润滑油再次利用的可能，这也是这类车型最终被淘汰的主要原因。

从外媒所爆料的最新动态来看，川崎所打造的两冲程摩托车，将彻底摆脱这一短板，它基本能够达到四冲程摩托车的尾气排放标准，并能继续保持性能暴躁的特点。

据悉，这款全新研发的三缸引擎，将融入类似于四冲程发动机特有的气门配气组件，使得缸体已不再需要预留进排气道，进而在活塞环中，就能加入除气环以外的油环，来实现刮除多余润滑油的目的，如此一来，这款动力总成就会彻底摆脱烧机油的烦恼。

但它的做功方式依然和传统的两冲程发动机一样，曲轴旋转一周（360°）就能完成一个做功周期，而不是旋转两周。这一特性将继续放大两冲程发动机做功效率更高、震动更低、扭力更强等的特点。

与此同时，川崎还破天荒的融入了进气增压系统，来进一步提升该引擎的性能，如此组合使得这款三缸引擎将会如虎添翼，不过目前还没有关于它的最终动力数值，我们能看到的也就是一堆专利图片。

而首款搭载这款全新引擎的川崎摩托，将会是一款复古类车型，其实这也正常，因为纵观川崎的所有车系，复古类摩托车的认可度好像会高于其他车系。

并且按照这款发动机的动力特性，它注重扭力的表现也会比较适合此类车型。当然真正量产后，这款发动机的应用场景，肯定还会更加多元。

总之，在技术同源的大环境下，只要具备创新思维和研发能力，一些并不看好的项目和机型，也有重见天日的可能，川崎正在打破排放标准给两冲程摩托车带来的“魔咒”，如果它能正式顺利上市，无疑是摩托车内燃机再次进化的一个开始。