这几天看摩托车排行榜时，发现豪爵铃木的GSX250R依旧排在人气车型前十，可以说常年霸榜人气排行榜中。作为为数不多的合资品牌250车型，它究竟是有何魅力常居人气榜呢？

说起GSX250R那也是老熟人了，在咱们合资车型中，目前仅两款250跑车车型在售，另一款便是宗申阿普利亚的GPR250R。两款车型虽同为合资车，但实力更强，价格更便宜的宗申阿普利亚GPR250总是默默无闻，而又贵，实力也平平无奇的GSX250R却能常年霸榜，那就很值得深思了。

虽然铃木GSX250R是2017年引入中国市场，但若真的追溯GSX系列其诞生的时间，那就很早了，可追到1980年，时间太早就不细说。单就引入我国的时间看，也有快十年的时间了，可以说是一位“老人”了。而且知晓这款车的朋友也都知道，这款车的更新有多~“慢”！没错，就是慢的抠抠搜搜。国内的车型任你怎么卷，我GSX250R就是稳如老狗，时不时更新个版画来逗逗国内朋友。

直到2024年，中国的这场摩托车寒潮中，稳如老狗的GSX250R才终于是坐不住了，来了次史诗级的三大更新！先按照惯例版画换一下，再加个FCC的滑动离合，然后就是终于换上了LED灯组！真是吃老本红利吃了这么多年，这史诗级的更新让韭菜厂家看了都自愧不如。

不过这台车吃老本吃了这么多年，实力很强吗？相信这也是很多新人小伙伴的疑问？那不与同为合资车的GPR250比，就与咱们国内的品牌比。感觉国内250小跑车很多？但其实并不多，主流的就四款，分别是：无极的250RR、QJMOTOR的赛250、春风的250SR、凯越的250RR刺鸟。

先从大家都感兴趣的动力看，在同样的排量下动力如何？凯越的刺鸟32.6匹马力，无极250RR与春风250SR皆是29.2匹的马力，而QJ则是24.6匹的马力，至于GSX250R仅25匹马力，就连极速也仅是125Km/h，动力同级最小。虽然对老鸟们来说，入门车型也不在乎这一星半点的动力差距，不过新人这看起来，难免会有种自己的车不及别人好的失落感。

再看整备质量，其实很多新人也是非常看重这一点的，毕竟车轻好操控是一方面，更重要的是能为新人带来很强的安全感，信任感。就像小编第一次骑车就给了个两百多公斤的车，作为新人真是看着上手的勇气都掉了一半。凯越刺鸟147公斤的重量优越的不必说，春风155公斤，无极158公斤也不算重，QJ的赛250原本175公斤觉得好重，再看看GSX250R比QJ赛250还重了3公斤，来到了178公斤，可以说在这个级别就是个铁坨坨。

至于配置，那就更不用和国内品牌比了，这么多年挤牙膏，虽然前后有ABS，但TCS那是没有，屏幕都还只是个负显屏，其他更不用说。要不是国内卷疯了，就连灯估计也还是卤素的，哦，貌似转向灯还是卤素的。价格更是不用去比，官方依旧在两万以上，要知道国内的250小跑车出来价格普遍都不超两万。

就这么一台抠抠搜搜，看着哪哪都摇头的车，到底有啥魅力？要说最大的魅力那就应该是质量了，可谓是一招鲜吃遍天。国产车虽然在配置、外观、动力等等方面都要优于GSX250，但是实打实从数据看，大家在选购之时，最在意的本质依旧是“质量”二字，国产车要是质量上来了，豪爵铃木GSX250R的常青神话早就破灭了。

当然了质量只是最本质的原因之一，作为最早进来的合资车，GSX250R也是吃了很多年的合资红利，在以前，大家提起这种摩托车，第一个想的还是去选择进口合资的车型，那时候在大家心中，国产车还只是地平线，鬼火少年的代表，啥啥都不行。宁愿花更多的钱也要选择口口相传的进口车型。若是放到现在上市，早就被骂惨了，也因此，GSX250R的车型也相对来说比较保值。在耐用，保值的双重buff下，能火起来并不意外。

虽然GSX250R的质量对比国产车要好，但也只是相对的，也不用太过神话，毕竟国产车的质量也是在一年一年进步的，被越来越多的海外车友所认可，这都是有目共睹的进步，所以国产车还是要加油，要重视本质问题才是长久之道。

GSX250R现今在国产车的冲击下，影响力已大不如从前，许多地方的经销商为了销售，也做了很多的优惠策略。虽然有大环境与国产车的影响，但GSX250R依旧能坚挺下去，也不得不佩服其实力。当然了信咱们国产车打破质量问题也只是时间问题，只希望这一天赶快来临。