虽说历史上有名的品牌，命运大多都一波三折，但能做到谁接谁倒霉，不得不说MV Agusta是有点邪性在身上的。作为MV Agusta前任东家的KTM如今正在破产清算，大家都知道吧。没错，根据外媒报道，作为MV Agusta老东家的Sardarov家族，正花费近5千万欧元重新收购MV Agusta。

在今年的1月31日，KTM的母公司Pierer Mobility以及MV Agusta便宣布了此交易消息，将KTM控股的MV Agusta50.1%的股权，全部抛售给由Sardarov家族掌控的公司Art of Mobility SA。预计将于2025年上半年结束前，走完正常的交易审批程序。

不得不先感叹下Sardarov家族对MV Agusta真的是爱的深沉，说到Sardarov家族，也许有些人会比较陌生。因为很多报道里也会出现Giovanni Castiglioni，其实Giovanni Castiglioni与Timur Sardarov是属于合作伙伴关系。在最初也就是2010年时，Cagiva创始人之子Giovanni Castiglioni就从哈雷戴维森的手中收购了MV Agusta，同时Giovanni Castiglioni也遭遇了家族公司危机，正当此时， Timur Sardarov的到来，将这糟糕的情况进行了扭转。

为了拯救濒临破产的 MV Agusta，两人也做了不少的努力，无论是宣传、供应、产品质量、性能、技术的革新、研发、以及产品定位等等方面都付出极大。只是，终究人算不如天算，在一切都正常运行开始步入正轨、渐有起色之时，却遇到了2019年的新冠疫情，这场疫情席卷全球，带来了巨大的全球危机，后又遇俄乌冲突，各种因素之下，这位来自俄罗斯的富豪也不得不将MV Agusta的股权转让出去。

后来大家也知道，在2022年11月时，KTM AG便以增资的方式收购了MV Agusta25.1%的股份，并在2024年3月将股权比增加至50.1%。不过也仅仅不到一年的时间，KTM的母公司Pierer Mobility AG自己也开始面临破产重组的局面。也因此Sardarovj这个俄罗斯家族才能重新将MV Agusta100%的股权重新收回手中。

虽说MV Agusta命运坎坷，但在命运辉煌的时期，也创下过无数令人崇拜的战绩。1958年到1974年间，MV Agusta在Moto GP 500cc级连续17年蝉联车手总冠军，斩获75次世界冠军。只是英雄总有迟暮时，随着Count Domenico Agusta于1971年去世，MV Agusta便在1976年退出各项赛事，且在1980年停产。这个辉煌的品牌随着掌舵人的离世，似乎就此停滞。然而在1990年之时意大利的摩托车制造商Cagiva出现并收购了MV Agusta，在他的带领下，一直到2004年期间，MV Agusta逐渐上升，成为超级跑车的标杆存在。

直至2008年到2010年，MV Agusta又被哈雷戴维森接手，只是短短两年，便遭遇金融危机后，MV Agusta又被转手给了Castiglioni家族，后面的事上文也写清楚了。诚然MV Agusta命途多舛，但是他所创下的辉煌、技术上的创新、赛道上的荣誉以及代表了意大利工业兼任的缩影，仍旧是众多车迷心中不可代替的传奇。

虽然在KTM的带领下，在去年也就是2024年，成为MV Agust自2023年后销售年增长率最高的一年，也就是116%的年增长率，但是也依旧阻止不了KTM面临破产，MV Agusta被重新收购的命运。销售数值上看，MV Agusta的成交率确实增长挺多，别的国家具体情况什么样不知，但MV Agusta在咱们国内为什么销量激增，大家都是知道。门店倒闭，骨折销售，那可以说是垂死挣扎中最后的盛宴。

MV Agusta固然有着奢侈品的名头在，但最终却落得个清仓打折的落魄公子形象，着实令人叹息。人说时也命也，头颅高昂的太久，便忘了看脚下的路。一味的追求定义极致，艺术，却忘了市场的需求不是一成不变的。如今想要低下身段搞些平民化的产品，却并不被大众所接受，从而进入一个尴尬的境地，如今再次被老东家接手，它的命运又会怎样，是不断被抛售，还是重回巅峰。在如今的局面下，这条未来的路注定是不平坦的。