今天，我们不聊新车、不聊技术。

这一篇内容的话题，可能会很沉重，因为它将撕开汽车市场繁荣的一面，暴露出某些难以见光的角落。

在每次“销量放榜”的时候，我们的车企总会第一个站出来，说“我们的销量突破了几百万”、“我们已经实现了对欧美车企的赶超”、“我们已经屹立在了全球汽车产业的巅峰”……

的确，如果从宏观数据来看，我们的比亚迪拥有全球最高的新能源车销量；我们的长城和奇瑞以及上汽，在海外有着极高的热度。

但是，在车企们的功劳簿中，往往缺少了一个群体的存在——工人。

工人，是我们社会的真正中坚力量，也是中国法定的领导阶级。但是在很多车企中，大家总是会选择性的忽略这个群体。

在对外宣传的时候，很多车企会宣传自己的生产线有多高的自动化程度、是多么先进的黑灯工厂；但是，他们对工人的贡献提得少之又少，总是忽略工人在汽车生产过程中的重要意义。

同样令人可悲的，不止是工人成为了幕后的默默奉献者，更是车企们的工人待遇普遍不理想。

在2021年11月18日，某家新能源车企发生了工人在出租屋内猝死的事件。

据新京报报道，该猝死员工的打卡记录显示，这位工人在10月份有26天的工作时长都在12小时左右。

笔者特意查了一下，2021年10月份的工作日只有17天，按照每天不超过8小时的法定工作时间来算，这个月的总计工作小时数应当为136小时；就算这位已故员工在10月份工作了26天，每天工作时长刚好为12小时，他的总计工作时长竟然高达312小时，超过法定时间的一倍！

就在这名员工猝死不到一年的时间里，这家新能源汽车制造厂商实现了300万辆新能源汽车下线的纪录。当人们都在为“半年搞定一百万辆”、“三十秒卖出一辆车”的数据而狂欢之时，我们或许都忽略了背后夜以继日的工人。

正是他们加班加点，这一汽车品牌的销量才有如此快速的增长。

其实，不止某家新能源企业是这样。

在华北平原，某个以制造越野车、皮卡、SUV而闻名的汽车企业，对员工也颇为苛刻。笔者一位朋友在这家企业工作过半年时间。

据他透露，这家企业在新员工入职时，第一件事就是军训，比高中、大学还要严格的军训。这样做的目的，就是筛选掉“个别自由散漫”的人，让符合该企业文化价值观的人留下来。一家民企，进行这样的操作，很难让人不将其与“PUA员工”联系在一起。

而且即便是在入职后，这家企业的员工，只允许开自家的产品进入到公司停车场。入职不到半年，这哥们儿就“提桶跑路”。问其原因，答曰：“老子四川人，看不惯他们！”

（这里多说一点，我还有一个朋友在通用泛亚中心工作；他很喜欢在公司停车场拍奇奇怪怪的车，从通用自家的克尔维特，到福特MUSTANG，再到自主品牌、德系品牌都应有尽有，与这里提到“竞品车品牌禁入”的厂商形成了鲜明的对比。）

看到这里，很多朋友或许会认为，这两组案例不具有广泛的代表性。

万一，我们中国其他车企，对员工很好、对工人很好呢？不好意思，笔者入职这么多年，还真没有看到多少严格遵循劳动法、切实保障员工权益的中国企业。

在不久前，“车界理工男”奇瑞被爆出强制加班的新闻。

据某地区官媒报道，一位认证为“奇瑞员工”的网友发帖称，奇瑞汽车内部存在强制加班行为，每周加班时长需大于20小时并且没有加班费，仅补贴10元餐补。

另外，员工加班调休时间还被严格限制。部分部门禁止调休申请、禁止请假，还会依照加班时长进行末位淘汰。而更让奇瑞汽车员工难以接受的是，为了掩盖加班事实，目前员工上班打卡历史记录已被关闭，默认展示打卡时间为8:30至17:00。

这仅仅是被爆料出来的问题，还有很多问题，其实没有人敢去爆料。

不过，也有一些车企，自身的操作比较“离谱”，敢于“自爆”。

比如北汽集团，在2021年8月31日的一篇官网新闻稿上，赫然暴露出了“员工加班无休息时间”的问题。这篇文章的题目为《车圈有个说法叫“极限工况下”，40000+小时能得到什么答案》，它的本意其实是宣传北汽为了验证新车可靠性做了大量的测试，并且有一支相当靠谱的工程师团队。

但是在文章第十二段，北汽官方这样描述工程师的工作日常：“……一年到头365天，即便是法定节假日包括过年，都要24小时待命。一天12小时，一周七天，从人力时间的有效执行率来保证这个实验完成多维度、多用户场景的验证。对于发动机验证的负责人而言，只要是项目没有结束，就很难有休息的时间。”

这一段，让笔者来胡编乱造，我都不敢编造出这样离谱的工作时间。

“很难有休息的时间”，这真让员工把工作当生活了啊？真让员工把单位当自己家了啊？《中华人民共和国劳动法》第三十六条明确规定，每日工作时间不超过八小时、平均每周工作时间不超过四十四小时；第三十八条规定，用人单位应当保证劳动者每周至少休息一日；第四十一条规定，用人单位与工会和劳动者协商后，因特殊原因需要延长工作时间的，在保障劳动者身体健康的条件下延长工作时间每日不得超过三小时，但是每月不得超过三十六小时。

请问，这些每天工作动辄十二个小时、连续七天无休的汽车制造企业，真的把劳动者当人来看待了吗？三十年代的福特，就已经创立了8小时工作制，为蓝领工作者带来了体面；二十一世纪二十年代的中国车企，为何还要这样去对待劳动者、对待工人？

我想，很大的一个原因，是汽车市场太卷了。

车企需要降低车价，就需要控制成本。而人工成本，其实是最好控制的。缩减人员，让员工用更长的工作时间来提升效率，同时也提升了车企的“利润率”。最终，消费者买到了便宜的新车，车企也收获了“应得”的利润，受到伤害的只有车企员工……

所以，从某种角度来说，我们每一个人，都是这一系列事件背后的推手。

如此，我们再来反观一下某些海外车企。

笔者在2021年的时候，参观过一家北欧车企的工厂。这家工厂，让我大受震撼。不是因为工厂生产体系够先进够环保，而是他们真的是把工人当成是自己人。

在工厂里，普通工人不仅可以享受到法定的工作时间，甚至还有固定的休息时间，可以去休息区喝咖啡、健身。而在假期方面，这家工厂的员工享受育儿假、学习假、公休假等多种福利。甚至这家企业在官方页面放出了这样一句话：“工作只是生活的一部分。无论您多大年龄，我们都会为您提供福利项目，以保障您的生活。”

没有对比，真的就没有伤害。

只讲个人对企业的贡献，不讲企业对个人的保障，这就是赤裸裸的耍流氓。而这样的企业人事理念，可以说也在很大程度上制约着企业的发展。员工们的人心都散了，谈何发展？谈何走向世界？

结语：

其实到这里，我真的不想再多说什么了。单靠我们个体的力量，很难去和那些“伟大的企业”抗衡。作为汽车自媒体的从业者，我们只能做一件事，那就是在“歌功颂德”之外的时间里，让大家多看看整个行业真实的一面。