合宿高铁是江苏与安徽共同建设的一条高速铁路，长266.435公里，时速350公里，起于合肥，终于宿迁，可以进一步促进江苏与安徽的往来，为更好地携手发展打下基础条件。

因此，对于合宿高铁的规划建设，江苏与安徽应该共同努力，携手共进，早日建成才是，但从实际的建设情况来看，出现了“隔阂”，即安徽埋头苦干，而江苏连开工建设也未做到。

也正因为如此，对于合宿高铁规划建设有了很大的争议声，江苏百姓认为安徽太积极了，而安徽百姓认为江苏太拖拉了。那到底是安徽太积极了，还是江苏太拖拉了？

从目前的建设情况来看，安徽大部分路段已在建设中，而且取得了不错的进展，甚至已表示会在2025年建成通车了，而江苏段一直处于前期的准备阶段，就在近日，信息还显示在推进环评中，要想开工，预计还要等。

因此给人的感觉就是安徽积极了，而江苏拖后腿了。

安徽之所以积极，这与安徽寻求更快更好地发展有着一定关系，安徽正在努力落实“路通，财通”，更何况这是涉及到合肥的一条高速铁路项目，那更会努力推进的。

那为什么没等江苏同步推进，而率先开工建设呢？

合宿高铁安徽段是在2019年开工建设的，在这之前，很多铁路项目都是以省为单位，完成前期准备工作就开工建设，因此出现了很多断头路的情况，这也是为什么现在国家对于省与省之间合作的高铁项目，严格要求同步推进的原因，真的是被断头路弄怕了。

如此来看，安徽确实积极了。但安徽一度认为江苏会同步跟上的，但事实是，江苏一拖再拖。

江苏之所以拖拉，这也是因为合宿高铁江苏段对于江苏来说，如果仅从合宿高铁的角度来看，那意义是相当小的，因为只建设一个泗洪北站，而且终点还是接入宿迁市洋北线路所，在这里，如果早早建成，是缺少互联互通的线路，也就成了断头路，那又有何意义，还不如不建。

江苏在同步于潍宿高铁的建设步伐，这样合宿高铁在宿迁就能与潍宿高铁互联互通，才能发挥作用。

也就是说，江苏就算早早建成了，又有何意义呢？

由此来看，安徽太积极了是表现无疑的，而江苏真的没有拖拉，只是为了合宿高铁建成后发挥更大作用，所以才一再延期的，也是形势所迫。

因此，不要总是问寻合宿高铁江苏段为什么一直不开工了？只需关注潍宿高铁就好了，只要潍宿高铁建成通车了，那合宿高铁江苏段自然也会建成通车的，这一时间预计会在2028年，至于会不会早日落实，这就要看安徽、江苏、山东三省的协调了，还是有可能的，参考案例：就是为了日兰高铁南下，山东与河南达成协议，欲要提前开通运营雄商高铁菏泽至商丘段。

那同样，为了日兰高铁更好地南下，完全可以率先建成潍宿高铁临沂至宿迁段，这样的话，合宿高铁肯定也会同步跟上的，也就会形成三赢的局面！