黔江至吉首高铁推进顺利,为何吉首至益阳高铁却进程缓慢?

文韬拍安 2024-11-20 18:14:38

上期文章,详细介绍了重庆黔江至湖南吉首的高铁推进情况。

今年以来,渝湘两地的共同努力,黔吉高铁明年获批开工的可能性很大。

同时,我们也注意到,在11月18日湖南省花垣县发布的《黔吉高铁社会稳定风险评估公告中》中,明确提出:

黔吉高铁线路西接重庆,东接既有张家界至怀化铁路、规划吉首至益阳铁路,是厦渝通道的重要组成部分。

这意味着,重庆和湖南依然是希望黔吉高铁,未来与吉首至益阳高铁对接,构成渝厦通道的渝湘高铁。

当前的渝厦通道,由于黔张常铁路等级太低,时速只有200公里,无法满足成渝快速东出的要求。

而黔吉高铁转张吉怀高铁,从沪昆高铁再去长沙,又太绕了,也不符合快速大通道的要求。

所以,重庆急切推进黔吉高铁,并力催湖南加快吉首至益阳的高铁建设,构成渝湘高铁最快的通道,道理就在这里。

然而,湖南省FGW今年五月回复关于秀吉益高铁的问询时,给出的答复是:

益阳至吉首铁路未纳入国家现行中长期铁路网规划,规划建设该铁路可在厦渝、沪昆高铁间构筑一条新的东西向高铁通道,对提升路网覆盖范围和质量、推动沿线地区实施乡村振兴战略、促进区域经济社会发展等具有积极意义。

益阳至吉首铁路纳规问题,还需结合国家路网规划布局进一步研究。

从湖南官方今年的答复,我们就能看出吉首到益阳高铁推进难度,远远大于黔吉高铁。

该项目尚未进入国家中长期铁路网规划,所以当下首先要解决的就是入规问题。

那么,吉首到益阳的高铁,入规的可能性和必要性大吗?

目前来看,这种可能性并不大!起码在未来十年,要想实质启动建设,都存在不小的困难。原因如下:

第一,吉益高铁与当前国家铁路规划建设相关精神不符

该线路作为横向高铁通道,北有黔张常铁路和常益长高铁,南有沪昆高铁。

如果在这中间,再建设一条平行高铁,在沪昆和渝厦客流不饱和的情况下,属于重复建设,过度投资,很难获得通过。

2.同时项目投资较大、客货运量预期不足、投资效益风险高

根据吉益高铁前期研究,吉首到益阳之间260多公里,中间是茫茫大山,且没有一个地级市,只有芦溪、沅陵、安化、桃江四个县城。

而吉首和益阳,本身也不是人口众多,经济发达的城市,互相之间的人员往来并不多。

在当前严控地方债务的情况下,预计修编入规难度很大。不会为了几个县城,而耗资巨大建设一条高铁。

况且,未来十年湖南还有大量急需建设的高铁项目需要投资建设,例如湖南宁肯优先升级益娄高铁和娄邵高铁,也不会提前启动吉益高铁。

因此,吉益高铁短期内入规建设的难度,就要比黔吉高铁大得多。

只有等湖南重点高铁项目建设得差不多了,或许采用折中方式,在吉首和益阳之间,建设一条普速铁路,这才是最现实最可行的方案。

(全文完结)

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文韬拍安

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