智能技术在汽车上的应用越来越深入，从智能座舱到智能驾驶，众多新技术层出不穷，持续推动着汽车往更多的应用场景去发展。不过作为汽车的传统基础，底盘似乎一直是很“机械”的部件。不过就在智界S7身上，作为汽车智能化先锋的华为终于对底盘下手了！

11月28日，华为首款轿车智界S7正式上市，率先搭载了华为途灵智能底盘。在鸿蒙座舱和高阶智能驾驶之后，华为又打造了智能驾控的天花板，让智界S7成为智能汽车天花板。一直以来，优异的底盘调校都是德系豪华车的专属，而智界S7却通过换道超车，实现了驾控体验的超越。

百万豪车同款空气悬架，华为德国研究所调校

一款车要想获得良好的操控体验，优秀的底盘是基础，比如谈运动就离不开双叉臂，聊舒适那就得说空气悬架。智界S7在这方面完全对标百万级别豪车，前虚拟主销双叉臂+后五连杆独立悬架组合提升车辆操控极限，也为大师级的调校奠定了基础。

智界S7还拥有百万级豪车同款自适应空气悬架系统，采用CDC可变阻尼减振器和空气悬架系统，舒适性大大提升。无论经过颠簸的路面还是减速带，都能减少车辆在动态驾驶过程中对车内产生的晃动和冲击。是否搭载空气悬架已经成为豪华与否的标准之一。

其实对于国产品牌来说，堆料已经是基本操作，但要真正发挥悬架的最大潜力，非常依赖工程师的调校水平。智界S7由华为德国研究所团队联合调校，他们大多来着宝马、奔驰等百年车企，经验十分丰富，让智界S7拥有非常极致的操控体验，麋鹿成绩高达83.1%，完全可以用来下赛道、玩竞速。

让车能感知路，让智能驾驭性能

如果说优异的悬架和大师级调校让智界S7拥有挑战德系豪华品牌底盘质感的实力，那么首发的华为途灵智能底盘则让智界S7换道超车，实现了对传统豪华品牌的超越，背后的秘诀就在于HUAWEI iDVP智能汽车数字平台，其全服务化E/E架构（电子电气架构）实现车辆多域协同，让软件定义汽车。

华为途灵智能底盘是智能化程度最高的数字底盘，协控器件数是传统底盘的三倍，包含四大核心技术加持。HUAWEI ADS路面感知，iVSE智能车辆状态感知，HUAWEI DATS动态自适应扭矩控制系统，HUAWEI xMotion智能车身协同控制，让车辆实现全维感知、3D控制、智能协同，完全是颠覆式的底盘控制方式。

简单来说，传统的汽车底盘只能被动应对来自路面的冲击，底盘调校能做的也只是尽量减少路面冲击向座舱的传递，进而提升舒适性。而智界S7途灵底盘要做的是提前“看到”前方的路，感知车身的状态，进而根据智能算法调整扭矩输出和车身姿态，进而实现各种工况下的驾乘舒适性、安全性和稳定性。

途灵智能底盘不仅仅是底盘，它需要和智能座舱、自动驾驶、动力系统深度融合，才能成为真正意义上的智能底盘。智界S7实现优异操控表现的背后，是华为智能电动技术积累的厚积薄发。传统的底盘调校壁垒被打破，在智能时代智能开始成为高端底盘的新内涵。

当然，智界S7不止途灵智能底盘这一个优势，它还最先搭载HarmonyOS4智能座舱，华为对亲儿子的特殊关爱毫不吝啬。HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统也继续进化，拥有强大的融合感知能力和先进算法，实现全国无图都能开，实用性非常强。还有之前刷爆网络的停车场代客泊车视频，自动寻位泊车，一键召唤，非常酷炫。

汽车的发展和人类认知一样，都在不断经历、不断总结、不断提升中摸索。智界S7的途灵智能底盘证明了汽车不再只是四个轮子的沙发，而是一个路面、车辆、司机高度协同的智能工具，在舒适性、操控性、稳定性和安全性等多个维度实现对传统汽车的超越。总之，智界S7向我们展示了智能汽车未来的发展方向，而24.98万起的价格也说明华为十分看重技术的普惠性。如果你以城市出行为主，智界S7值得推荐。

文/田禾