常有车友在直播间里提问：北京X7能不能选？对于北京X7印象最深刻的还是“首任车主终身质保”，目前越来越多的国产品牌为首任车主提供了“终身质保”的服务，尽管或有各种条款限制，但只要稍微注意点，大部分情况下还是能享受到该权益的，所以基于这一点，所有为首任车主提供终身质保的车型都能入手，最坏的情况也就是到4S店多吃几顿饭而已。

在这里再谈另外一个车友经常提到的“限制条款”，终身质保的前提之一是需要到认证经销商处保养，对于这点笔者的态度是：咱不能只想享受权利不尽义务啊，如果感觉维保费用高，其实也有策略应对哦。

以当前国产汽车工业的生产制造水平来看，选车只要考虑颜值能接受、驾控驾乘主观感受能接受、服务网点便利且又相对稳定这三方面就好啦。

至于A/B/C到底怎么选？一句话：尺有所短寸有所长，就看您更看重哪款产品的优势，又能接受它的不足了。

从颜值方面，2022款北京X7可以用“大气、端正”来形容，不但符合对称美学，同时在整车前后呼应方面做得也不错。

说起前后呼应，有些车就好像车头一个设计师，车尾一个设计师，两者单独拿出来看都不错，但放到一块融合度不高。

北京X7在前后呼应方面做得比较好，比如左右头灯中部贯穿较窄中格相连，贯穿式尾灯整体造型风格和头部遥相呼应，因此笔者说此车设计的整体性还不错。

不过车辆颜值判定主观感受偏重，这方面消费者首先尊重自己喜好即可。

内饰设计方面，北汽X7表现符合价位，仪表台主体为T字形，配备了D型方向盘、双联屏仪表，出风口下方的屏幕算是亮点之一，功能区分清楚有时候要比整合在一块屏幕上更好，尤其是面对当下汽车智能化程度越来越高的现实情况，分而治之或者相对更稳妥。

液晶双联屏设计现在很常见了，北汽X7三款高配均配备了12.3英寸双联屏，两款低配为7英寸液晶仪表+12.3英寸中控屏。

空调控制区液晶屏覆盖到了4款高配，这项配置的好处是，操作空调时直接可以动手，而不必像一块屏幕那种，操作空调时需要切换到空调面板再进行操作。

当然现在语音控制系统能解决这些问题，但可能还是有些驾乘人员喜欢动手切换，简单又纯粹，例如笔者就是其中之一。

挡位面板区域哪种设计更好其实也是消费者主观感受，电子挡居多的现在，旋钮式、按键式、地板挡杆式等等都可以，上手习惯之后无所谓谁体验更好。

多媒体控制键区保留了较大尺寸的按键、旋钮，使用熟练后也能顺利盲操作，这里我们可能更需要注意的是配置丰富程度而已。

车内储物空间其实够用就行，例如车门一般都有水杯位，前排乘客还互不耽误，就挺好。关于乘员舱内放置物品，或者您见到过类似的温馨提示：车内不要放置贵重物品，避免砸窗盗窃。所以笔者认为车内储物空间够用就好。

充电接口有当然方便，不过笔者更喜欢12V电源接口，因为现在手机更新换代太快，如果不能支持各种电压、电流的超级快充，还不如设置成12V电源接口，这样车主就可以根据手机情况自行配置充电头，达成高效充电，毕竟车载USB接口升级相对不方便，您说呢？

北汽X7前排设置了USB充电/数据接口，也支持无线充电，后排设置了12V电源接口和USB充电接口，满足了前后排乘客玩手机即时补能的需求。

全景天窗是很多汽车消费者喜闻乐见的潮流配置，北汽X7覆盖到了4个高配版本。

在空间体验方面，北汽X7长达2800mm的轴距可以说能满足国内平均身高、中等身材消费者的需求，并且座椅舒适度还算不错，感兴趣的消费者不妨亲自乘坐体验确认。

近年来，后排出风口是常见配置了，对于后排乘客来说这当然是个好事，后排座椅中央扶手设置了水杯位，有当然比没有更好。

放倒后排座椅，北京X7提供了两种方案，如上图所示，消费者可以根据自己的需求酌情安排，放倒后排座椅靠背之后，车辆后部就能释放出一个相当平整的空间，无论是长途跋涉时小憩，还是装载运送都相当方便。

关于行李厢空间，对于北京X7这类SUV车型来说，大点小点都不是问题，毕竟还可以放倒后排座椅靠背释放后部装载空间嘛。

北汽X7随车配备了非全尺寸备胎，随车工具卡在泡沫中，杜绝了颠簸时异响问题。

动力系统方面，2022款北汽X7搭载了型号为A156T1H的1.5T发动机，最大功率138kW，最大扭矩275Nm，匹配了7速湿式双离合变速箱，官方综合油耗为6.8L/100km，适用92及以上汽油。

悬挂系统方面，北汽X7前悬为麦弗逊式独立悬架，后悬为多连杆式独立悬架，车辆整体驾控驾乘表现可以用舒适稳健来形容，也符合该价位区间车型的平均水平，不过车辆动态表现和驾乘舒适也和个人主观感受相关，这一点也建议消费者亲自试乘试驾体验才好。

轮胎规格方面，北汽X7两款低配为235/60R18，三款高配为235/55R19，观感还是不错的。

北汽X7售价区间11.49-14.99万元，设定了5个配置可选，就价位和配置丰富程度来看还是比同价位合资车表现更好，如果您刚好在意这一点，不妨对比试驾，看看北汽X7是不是您的菜。

最后谈谈笔者对SUV车型的看法，因为SUV重心相对较高，其翻车风险要比同级别轿车更大，所以用“操控性好”来定义SUV不合适，即便有些SUV车型在专业人员一顿操作下能达成近百公里时速的麋鹿测试成绩，笔者认为这类情况也不适合对公众宣扬，毕竟有很多老实人会当真，他们见到这种消息后可能不会考虑路况、自身驾驶技术水平，甚至在公共交通环境中做出一些危险动作，这样不好，您说呢？

对于大多数消费者而言，选购一辆十几万的SUV有两个优势，较高离地间隙带来的更好的通过性，后部装载空间灵活布局，日常代步或者装载运送更方便，而不是为弯道而生，所以日常直播时有车友问到XXSUV操控表现如何，笔者会表达出这样的观点劝勉，并建议这些朋友要注意安全行车，行车安全，一定是驾驶员的责任，共勉！

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