截止2025年3月，长沙铁路枢纽建设正处于关键阶段，现有枢纽站有长沙南站（侧重全国性客流）、长沙西站（预计2026年投用，侧重区域联通与城际交通）和长沙站等。

长沙西站与长沙南站的竞争：长沙西站作为新兴高铁站，规划接入呼南高铁等多条线路，但部分观点认为其难以取代长沙南站的核心地位。后者已连接京广、沪昆等主干线，形成成熟网络。此外，呼南高铁在湖南境内选择经常德等城市，而非直接接入长沙南站，进一步引发对枢纽地位削弱的担忧。

多条高铁线路的线路之争：湖南多条中长期规划高铁（如长九高铁、娄邵高铁、怀桂高铁）因线路走向问题引发争议。这些争议导致部分线路推进缓慢，制约了长沙作为全国性枢纽的布局。（长九高铁：尚未纳入国家层面规划，需两省联动推动，解决线路功能定位等问题；怀桂高铁：为张吉怀高铁的南延段，设计时速 350 公里，目前存在线路方案之争，处于前期规划阶段。）

传统交通枢纽的结构性矛盾：长沙火车站作为百年老站，日均客流量超12万人次，但站区面积仅6万平方米，人车混流严重，设施老化（如地下管网漏水、公厕不足）。

改进建议

加强长沙西站与长沙南站的互联互通，推动渝长厦高铁增设联络线直通长沙南站，巩固其枢纽地位；对长沙火车站实施整体改造，扩建站区；完善路网与智能管理等。

同时，长沙虽提出打造“米”字型高铁网，但面临武汉、郑州等中部枢纽的竞争压力。