截止2025年3月18日，车站站房主体工程首根钢柱开始吊装。上海东站站场规模达15台30线，是上海仅次于虹桥站（16台30线）的第二大铁路枢纽，未来将接入沪苏通铁路二期、沪乍杭铁路、沪苏 湖高铁等多条干线，覆盖长三角核心城市群，增强沿海通道运输能力。
更值得称道的是立体交通网络——地下3层轨道交通+地面高铁+空中连廊的垂直布局，让商务客拖着行李箱就能实现"高铁转机"的无缝衔接。这种"站即是城"的规划思路，与东京涩谷站、纽约中央车站的TOD模式异曲同工。
通过沪苏通铁路、沪宁沿江高铁等线路，上海东站将直接连接江苏、浙江、安徽等省份，强化长三角“1小时交通圈”，促进区域经济协同发展。这意味着从南通到杭州的时空距离将缩短至90分钟，宁波方向通勤时间压缩40%。更值得期待的是机场联络线贯通后，虹桥-浦东两大枢纽实现28分钟直达，这对商务旅客堪称"黄金走廊"。
在笔者看来，上海东站绝非简单复制虹桥模式。其创新性引入市域铁路专用站场，精准匹配短途高频出行需求，这种"长短途分流"的智慧，恰好破解了当前高铁站潮汐客流的痛点。作为浦东新区首个超大型综合交通枢纽，东站将激活祝桥镇及周边区域，吸引人流、物流和资金流，助力浦东打造国际门户和开放新高地。
上海东站建成后，将与虹桥枢纽共同构成“西有虹桥、东有东方枢纽”的双枢纽格局。这座承载着白玉兰精神的新地标，不仅将改写2000万浦东居民的出行方式，更将成为长三角城市群融入全球经济的超级接口。当高铁网络遇见航空枢纽，一场关于速度与效率的革新正在黄浦江东岸悄然上演。
