来源 | 疾风财经

作者 | 卿源

编辑 | 平行

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五菱宏光MINI EV从上市以来就一直饱受争议，一方面销量力压特斯拉Model 3，登上国内电动车销量第一的宝座，甚至在三月份超越特斯拉Model 3成为全球销量最高的电动车型，被称为“国民代步神车”。

不过，随着宏光MINI销量的成功，其口碑却出现了大量的负面评价，安全性极差、“工业垃圾”等字眼成为其标签。甚至有网友表示，宏光MINI是在钻法律的空子，刷新了造车的底线，是在开历史的倒车。

近日有消息称，五一假期后，10万元以下或者车长在4.6米以内的车型，不再享有上海免费新能源牌照。这意味着一旦新规出台，五菱宏光MINI EV上海销量势必受到极大影响。

销量称神

安全却令人担忧

众所周知，如今的车圈虽然依旧是燃油车的主战场，但是新能源车已经开始占据了不少市场。五菱的宏光MINI EV，仅上市270天销量达到27万辆。但是宏光MINI没有气囊，没有ESP，没有快充这些技术问题也一直是广大用户的诟病所在。前段时间一起惨烈的交通事故再次把宏光MINI推上了风口浪尖。

2021年2月23日，河北秦皇岛发生了一起交通事故，一辆奥迪牌小轿车与一辆五菱宏光MINI EV相撞。最终宏光MINI EV车头损毁严重，A柱严重变形，且由于没有气囊保护，事故造成车内母女二人抢救无效身亡。而奥迪的车主以及乘客虽有不同程度的受伤，但是都没有生命危险。从这起事故可以看出，五菱宏光MINI EV存在安全隐患，无论从车身结构还是气囊的搭载来看，都有明显不足。

而这款热销车已不是第一次发生这样严重的交通事故。据媒体报道，2020年9月，一位五菱宏光MINI EV车主称，其家人开着宏光MINI去上班，由于道路过于堵塞，后来就被一台同为MINI的宝马汽车追尾了，自己的宏光MINI成了吉利和宝马的夹心肉饼，车头与车尾受损严重出现断裂。

据悉，五菱宏光MINI EV是2020年6月份上市的新车，主打“人民的代步车”，自然也给出了人民能接受的价格：起售价2.88万元，顶配3.88万元。由于占了价格优势，半年时间内五菱宏光MINI EV热销15万辆。

同时，五菱还凭借成功的营销为这款车赚足了噱头，MINI EV成功破圈。五菱宏光MINI EV在2020年7月的成都车展上联名某奶茶品牌，凭借其改装车型击中了不少女性用户的少女心。随后又相继出现在汽车与音乐、潮流文化的跨界营销上，拉拢了更多用户的注意力。

五菱的品牌与市场总监周钘曾表示，“我们把宏光MINI定位为快消品，不只是一台汽车，是时尚潮品、快消品。”但是这些定位也意味着五菱宏光MINI EV价格偏低，可靠性相对A0级车辆可能更差。

宏光MINI刷新造车底线？

疾风财经注意到，五菱宏光MINI EV的配置不尽人意，续航最高170km，不支持快充，没有安全气囊，没有ABS，没有空调，没有倒车影像，没有经过任何安全碰撞测试。网友甚至将其称为“一辆可以挂牌的老年代步车”。

而网友之所以有上述言论，是因为早在1994年左右，欧盟和美国就强制所有的轿车必须安装安全气囊。欧洲在1997年规定了所有新车必须要经过安全测试，没有配置安全气囊ABS等安全配置的车是禁止销售的。

如今随着汽车制造技术的不断研发，汽车速度不断提升，汽车数量不断增多，由此而引发的交通事故逐渐被人们所重视，正是由于交通事故的频率不断升高，才促使汽车安全研究持续深入，安全技术的开发也越来越完善。

从早期的如何防止汽车爆炸、散架，到碰撞后如何保障乘员安全，再到如何减少碰撞等事故的发生，安全带、ABS、EBD等诸多被动安全系统逐渐成为标配是人们进行了100多年的探索得来的。但是五菱宏光MINI EV却因为追求价格性价比，减少汽车必要的标配安全系统，把世界100多年的汽车工业拉回了原始水平。

虽然在销量上，宏光MINI热销说明消费者对于这样的性价比较高的纯电小车有需求，然而再高的销量也不可忽略安全系统，五菱宏光MINI EV是一辆没有安全气囊的纯电小车，如果没有可靠的安全保障，只以追求性价比为目的，这样的小车还真是有点“鸡肋”了。

最近，宏光MINI EV推出了马卡龙版本，安全方面仅增加了主驾安全气囊，副驾还是没有增加，仍没有ESP，车身结构、材料大概率仍相同。这样一款虽然便宜、但不太安全的车，也不知道五菱汽车是出于什么设计思路？

低价

无法代表电动车的未来

值得一提的是，这样一款堪称销量奇迹的“神车”并没有为五菱带来真金白银。据五菱2020年财报显示，2020年宏光MINI EV全年累计销量约12.77万辆，月均销量市场占有率达43%；但五菱的全年净利润只有1.4亿，相比2019年的16.99亿下跌幅度超过90%。

低价意味着低成本，也就是说五菱需要在制造端压缩成本。不仅五菱自己没有赚钱，五菱宏光MINI EV供应链上的企业也在默默承担亏损。

为五菱宏光MINI供应机电的供应商曾在深交所关注函的回复中披露，2020年前三季度，公司就五菱宏光MINI的销售额为1922万元，占公司营业收入的比例为0.8%，亏损为265万元，侵蚀了公司整体净利润的1.59%。

乘联会秘书长崔东树曾表示，五菱宏光的售价和成本都比较低，成本也更容易受到干扰，导致五菱宏光的利润更加微薄，高销量带不来高利润。

此外，五菱宏光MINI EV的销量不仅没有给企业带来高利润，甚至还对企业未来的发展产生了限制作用。

业内人士表示，五菱一直主打的就是入门级市场，前有五菱宏光，后有宝骏730系列。自然，五菱宏光MINI EV也是切入的新能源汽车的入门市场。只不过，五菱宏光MINI EV的造型和少女系配色吸引了大多数女性用户的喜爱，这与以往的五菱车型是不同的，也一定意义上颠覆了消费者对于五菱品牌的固有印象，但归根到底，五菱主打低价市场的定位是没有改变的。

而随着五菱宏光MINI EV的销量在持续走高，长远来看对于五菱的品牌是一种伤害，意味着“高价的新能源车型很难再被消费者接受。”

从未来新能源汽车发展来看，放弃低价竞争的策略，持续投入技术研发和产品创新，才能真正帮助中国的智能汽车实现超车，提升中国汽车产业在全球汽车产业链上的地位。