电动车已再不是遥不可及的科技玩意，而是具有一定实用性的新品种车款。以电动车作为日常座驾，除可宣扬阁下的环保意识理念和为地球所付出的贡献之外，优点更不胜仗举，其中便有每年可节省数以千计的燃油费用，买车时还能获取的政府补助金，以及停车场规划有电动车专属停车位和快速充电设施等等，优惠如此之多，难怪电车现已成为一股新兴趋势，所有车厂皆要重视的发展项目。

虽然市面上不乏各式各样且同样采用电动马达来驱动的品种，如纯电EV，插电式油电混合车Plug-in Hybrid和Hybrid等等，但能做到完全零排放如纯电汽车的则仍寥寥可数，毕竟，由于产制费用昂贵，电车售价难以负担，最早期的EV如今期主角Kia起亚Soul EV和日产LEAF均在续航力方面有突破性发展，无不大大令人鼓舞。

将续航力从当初的149km(2014 Soul EV)倍增至现今的383km，起亚为Soul EV带来了前所未有的变动和改革。事实上，以玩乐起家的起亚Soul的确是市场上一支奇葩，Soul不仅能历贯三代不衰，且也是起亚现今阵容中极受追捧一员。为了延续佳绩，再造神话以及针对消费者的口味转变，起亚Kia除为全新第三代Soul(EV为第二代)来了一个彻底改革之外，同时将其全面升级，并引入Drive Mode驾驶模式选择掣及同类RV跨界车少有的优点，藉由创出同级跨界车之中前所未见的价格指标，起码相对日产LEAF其最直接竞争对手来说便是。

凭借功率高逹64 kWh锂电池模组辅助之下，2020 Soul EV Limited的续航力从满电开始理论上是远达383km的，绝能应付一般家庭一整星期的平均"脚程"，若每晚回家泊好车后惯性地为座驾即时充电就更可让车子日日保持满电状态。车头右方的偌大四方块就是隐藏着补充能量的充电座，将掩盖打开之后会见到上下两个接驳插头，上方为最常使用的中速和慢速插头而下方(与上方一齐接驳)则为快速充电制式。

除续航力之外，动力输出和表现亦是Soul EV的亮点之一。从3,800转持续至极高的8,000rpm，其最大马力输出有201匹，及从零，不错是0 rpm非千多二千转开始便能将高达291磅呎扭力悉数尽放！相较之下，旧款Soul EV就只得109hp马力及210lb-ft扭力。0-100km/h只须7.9秒的加速表现看来一般，但最重要的，百份百动力完全即触即发，从起步那刹悉数尽放出来，那种随唤随到的力度体验是难以在内燃车上领略到的，从未开过电动车的朋友定要找个机会亲身体验一下，包保一试之后便对电车另眼相看。

电车的另一特点是把踩踏煞制从负面变为正面，换言之，刹车已不再是消耗"电油"的行为，在电车上反是换来充电的作用。除使用煞车脚踏来回收能源之外，使用軚环加减拨片亦会产生相同效果，此拖慢兼充电功能就更成为Soul EV一种驾驶乐趣。在市区中心穿梭，只须多多善用軚盘的左右拨片，脚踏煞制就可完全不用理会。此外，完全没有任何引擎噪音的骚扰亦是驾驶电车的另一体会，更不用说可实现零排放捍卫地球的实质行动了。

由于车身前后均采用独立悬挂，令到第二代Soul EV的操控及行驶动力有莫大改善。悬架摆布为前麦花臣支柱后多连杆，另值得称赞的为Soul的煞制系统，后轮采用了前透气后实心碟式煞制，此外，除防滑系统ESC外，遁迹稳定系统亦属标准设备，而受其操控的除有制动系统外亦有引擎和转向扭力。悬挂吸震效能称职，表现在凹凸不平路面上亦予人良好印象，以行驶舒适而言，Kia Soul EV已然表现得十足十中型四门房车的了。

规格:

型号:  2020起亚Soul EV Limited

厂方建议售价:  51,595美元

轴距(mm):  2,600

长宽高(mm):  4,195/1,800/1,605

发电:  AC电马达， 64 kWh锂电池

最大马力:  201 hp @ 3,800-8,000 rpm

最高扭力:  291 lb-ft @ 0-3,600 rpm

轮胎尺码Tires: Nexen Npriz AH8 215/55R17