福特大概是受汽车电动化“伤害”最深的车企，原本希望借着新能源的东风大干一场，计划到2030年实现品牌的完全电动化，并停产了多款燃油车型，哪知欧美新能源汽车市场风向突变，电动汽车不再受宠，各种新能源补贴和优惠退坡，使得福特也不得不放弃2030年电动化的目标。但即便如此，福特仍然于日前推出了第三款纯电车型——Puma Gen-E。

Puma Gen-E是福特公司针对欧洲市场推出的一款全新纯电跨界车，作为轻度混合动力 Puma的纯电替代品。与福特旗下的另外两款基于大众集团MEB平台的纯电SUV不同，Puma Gen-E是一款福特自主研发的产品。

从外观上看，Puma Gen-E继承了福特家族的设计语言，但同时又融入了许多电动化的元素。最明显的呈现在于其前脸部分，传统的多边形进气格栅被取消，取而代之的是一个封闭式格栅造型，这一设计灵感来源于福特的另一款纯电SUV——福特Mustang Mach-E。

当然前脸的诸多细节也进行了重新设计，例如前大灯虽然保留了燃油版Puma的整体造型，但里面的灯组变化明显，采用了G字型的LED日行灯带，与其Gen-E的名称相匹配。下格栅与前保险杠融为一体，带有大嘴微笑的既视感，增加了灵动情趣。

除了前脸的变化外，Puma Gen-E还采用了重新设计的后扰流板和全新的封闭式铝合金轮毂，不仅提升了车辆的视觉效果，还进一步优化了车辆的空气动力学性能。此外，Puma Gen-E提供了独特的电动黄色涂装和数字水蓝色涂装，满足消费者的个性化选择。

内饰部分，Puma Gen-E基本延续了燃油版Puma的设计风格。平直线条的中控台上搭载了12.8英寸数字仪表盘和12英寸悬浮式中控触摸屏，集成了福特SYNC 4车机系统，为驾驶员提供了丰富的智能化应用。此外，Puma Gen-E还配备了电动/加热外后视镜、车内氛围灯、感应式自动雨刷器和四向可调前排座椅等配置。

值得一提的是，Puma Gen-E在取消了发动机后，腾出了一个额外的容量为43L的前行李箱空间。同时，后备厢容积也比以前更大，最大标准容积可达574L。如果需要更大的储物空间，还可以折叠后排座椅，将容积扩展至1283L。小车也有大容量，这样的表现使得Puma Gen-E在小型跨界车市场中具有很高的竞争力。

动力方面，Puma Gen-E配备了一台前置单电机，最大功率为123.5kW，最大扭矩为290Nm。锂离子电池组容量为43kWh，使得车辆在WLTP工况下的最大续航里程达到376km。虽然这一续航里程并不算特别出色，但对于欧洲市场来说已经足够满足大多数消费者的日常需求。同时，Puma Gen-E还支持100kW的直流快充技术，使得车辆在短时间内就能迅速补充电量。

在整体销量大幅下滑的背景下，福特急需一款能够提振销量的产品。而此次发布的Puma Gen-E作为福特电动化战略的重要组成部分，对于福特来说至关重要。福特也正在努力的推广这款新车，并希望通过它来提升自己在欧洲市场的竞争力。