10年前，太原到榆次大学城是有过轻轨规划的。

按照当年的规划，晋中至太原城际铁路由两条线路组成，总长度 43.8 公里。其中 1 号线为南北向，起于晋中市思凤街城东客运站，向北经榆次老城、山西高校新区（即榆次大学城）、太原南站，止于太原地铁 1 号线学府街东口站；2 号线为东西向，起于晋中市环城东路，向西经晋中市主城区、晋中经济技术开发区、山西科技创新城、太原汾东商务区，止于太原地铁 2 号线人民南路站。

线路正线为双线轻轨制式，以高架为主，设计速度为每小时 80 公里，可承担最大单向高峰小时客流量 1.95 万人次。

2015年7月30日，晋中至太原城际铁路 2 号线试验段暨城市交通枢纽工程举行开工仪式，但后来由于政策调整，国家叫停以城际铁路名义建设地铁，导致项目搁置。

上图：晋中市轨道交通线网规划

山西省交通运输厅的数据显示，连接太原和榆次的汇通路/太榆路，每天车流量6—8万辆，高峰期达到10万辆以上。假设每辆车平均乘坐 2-3 人（包含驾驶员），那么仅通过汇通路每日往返的人数可能在 12-24 万人左右，高峰期可能达到 20-30 万人。

公交方面，从榆次到太原的公交线路如 105 路、106 路等，发车频率较高，像 105 路通常每隔 10 至 15 分钟就有一班车，且这些线路在早晚高峰时车厢内常常挤满乘客。还有 901 路、902 路、903 路等城际公交车，也是连接两地的重要公共交通方式。综合这些公交线路的运营情况，每天通过公交往返两地的人数应该有几万人。

此外，太原到榆次的火车车次较多，2025 年 3 月 20 日一天就有 37 车次。估计每天通过铁路往返两地的人数可能在 7000-11000 人左右。

综合以上各种交通方式的情况，保守估计太原和榆次每天通行的人数可能在 20-30 万人左右，但这只是一个粗略的估计，实际人数可能会因工作日、节假日、季节等因素而有所不同。

上图来源：地方领导留言板

近日，地方领导留言板回复了市民：“建议加快推进太原地铁修到晋中榆次区”的问题。

官方回复称：《太原都市区轨道交通线网规划》已于2022年10月31日获批，并在市住建局网站进行了批后公布。榆次区属晋中市，需晋中市满足国家相关规定的人口、经济指标后申报轨道交通项目。轨道交通1号线远期、3号线远期规划将延伸至晋中市，并覆盖大学城区域。将在后期建设规划申报时，按照《太原都市区轨道交通线网规划》建设时序，结合国家最新的政策，太原、晋中两市均满足申报条件基础上，研究两市跨行政区域申报修建轨道交通的可行性。

上图来源：太原市住房和城乡建设局

根据国家对城市轨道交通建设的硬性指标主要参考国务院办公厅印发《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》(国办发〔2018〕52号)，具体如下：

1）地区生产总值在3000亿元以上

晋中市 2024 年 GDP 完成 2458.8 亿元，未达到要求。

2）市区常住人口在300万人以上

目前没有公开的晋中市 2024 年常住人口准确数据。不过，2023 年末晋中市常住人口为 337.65 万人，满足要求。

3）一般公共预算收入300亿

晋中市 2024 年一般公共预算收入为 179.4 亿元，未达到要求。

从上面的数据看，晋中市榆次区想要建设地铁，难度非常大。想要榆次区和太原通地铁，短期内只能盼望太榆同城化有实质性的进展！