荷兰这个国家别看小，但一些高科技的产品还真不少。

比如阿斯麦的光刻机，现在中国虽然得到了部分解决，但在高端光刻机上，还有一定的困难。

当然了，时间在中国这里，随着时间的拉长，光刻机根本就不是问题。

毕竟当场想要围堵中国芯片产业的时候，外媒还说，中国的芯片将断崖式下跌，只能生产九十纳米的芯片。

也就几年的时间，七纳米已经量产了，三纳米开始孕育了。

其实这样的事有很多。

比如平衡车，现在中国的土地上，到处都能看到，站在平衡车上溜达的人群。

估计很少有人知道，平衡车的鼻祖在一百年前就出现了。

是不是很吃惊？

挺好的东西，为什么直到现在才推广出来呢？

其实平衡车的鼻祖还是流行了一段时间，七八十年代之后就少见了。

到了上个世纪九十年代的时候，荷兰人将这种鼻祖级的平衡车进行了优化，变成了现代意义的平衡车。

但优化之后的价格，也有了明显的提高，想要入手一台，得花七十万才行。

过去的七十万和现在的七十万，购买力可不是一个等级，换算下来翻三五倍应该是有的。

那么现在平衡车的售价呢？八百一台，说不准砍砍价，还能往下砍点。

过去的七十万，现在的八百块，看着都让人掉眼泪。

这中间到底发生了什么事呢？

简单的说，这项技术后来被中国给突破了，成本就被直线压缩，压缩到八百块卖出去都有利润。

其实过去很多被西方看成的高科技，到了中国的手上，弄成这样的白菜价，也不是一件两件了。

比如盾构机，这东西听名字就能感觉出高大上的气质，十六年前要卖出七个亿，都不带砍价的，少一分钱都不卖。

现在呢？被中国一位开洋盾构机的司机给突破了，直接变成了三千万。

那么今天就围绕这两件事，说一说。

很多人会想既然是平衡车，那么它的出现应该和车有关。

错了，是和鞋有关。

1760年的时候，一位伦敦的乐器制造商，将几个金属轮子装到了鞋上，世界上就有了滑轮鞋。

滑轮鞋为人类走路节省了不少力气，那么有没有办法让人走路的时候，更加省力呢？

1906年的时候，还真就有人想在滑轮鞋上下点功夫。

于是一位叫做M.康斯坦丁尼的人，将汽油发动机装在了滑轮鞋上了。

听起来有点疯狂。

那么他是怎么做的呢？

首先滑轮鞋的轮子不再是之前的金属，而是橡胶。

然后他将滑轮鞋放大三倍左右，多出来的空间放在滑轮鞋的后边，装上一个铁盒子。

铁盒子里主要是电池和点火线圈，然后这套装置通过导线和绑在腰上的小型汽油机相连接。

需要说明的是，这台发动机很小，只有四公斤，而每一只滑轮鞋的重量是六公斤。

至于速度至少有三公里每小时，高了的话，可以达到二十公里每小时。

一升汽油可以让它行驶六十公里。

很难相信，这样的东西直到二战之后，欧美还在使用。

这种带发动机的滑轮鞋不算平衡车，但它也让人们的脑洞大开，既然鞋可以装发动机，那么板呢？滑板是不是也可以？

于是平衡车的鼻祖出现了。

最开始出现的平衡车和现在的平衡车还不太一样。

它有两个轮子，中间一块踏板相连接，在前轮的位置上有一个长长的把手，可以控制方向。

人站在上面就可以控制这辆平衡车行驶，看起来就像是安装了两个汽车轱辘的滑板一样。

最为著名的一张照片，是在1916年拍摄的，车上面站着一位女士。

女士是英国社交名流，社会活动家诺曼，平衡车是她的丈夫送给她的生日礼物。

而这件平衡车也就成为了，后来平衡车的鼻祖。

这件平衡车的原理不是依靠平衡来驱动，驱动系统更像是变了形的汽车油门、方向盘和把手。

比如车把向前推，这就相当于离合器结合了，然后通过把手控制油门，这有点像摩托。

往回拉把手和转向柱，离合器就会脱离，产生制动效果。

所以这台平衡车的驱动系统不是电，而是一台一百五十五毫升的四冲程风冷发动机。

最有意思的地方，这台平衡车像汽车一样，安装了头灯，尾灯和喇叭。

为了方便上边还有一个工具箱便于维修，最后就是这东西居然可以折叠起来，方便提着走。

当然，随着发展，还出了一款电动版的产品，区别就是风冷发动机变成了电动马达。

美国当时，还把这种平衡车用在了邮政部门上进行运行。

但这款平衡车，尤其是可折叠的，却成了美国黑帮最青睐的一件交通工具。

因为一旦他们被美国警察盯上了，他们就可以骑着这个小巧的平衡车，穿梭在窄小的巷子里。

要说这样的平衡车的价格还能让人接受，那么后来荷兰人将这种平衡车进行了优化之后，就变成了高不可攀的价格。

他们是怎么把平衡车弄成了七十万的呢？

最简单的说，他们把具有颠覆性的技术陀螺仪技术装到了上边。

陀螺仪技术，这是导弹上用的。

价格贵就不用问了。

但东西是好东西。

所以具备现代意义的平衡车他们不愿意放弃，就开始了各种修改，想要将成本压下来。

最终的结果是，他们毫无办法。

但好东西终究是好东西，美国人看上了这款发明。

于是美国将平衡车的专利购买了过来，然后进行各种优化，想要将价格进一步的压缩。

理想很丰满，现实却很骨感。

虽然美国将平衡车的成本压缩到了原来的四分之一，但一台的售价依然高达十几万，二十几万。

所以平衡车依然不能进行全面的普及，只能成为有钱人的代步工具，而且也不是所有的有钱人都喜欢。

一款产品想要获得高额的利润，这样的销售，显然是不合格的。

这个时候，中国的商人看到了平衡车的价值，就想要把专利购买过来。

结果美国生产平衡车的公司不愿意了，他们只愿意出售成品。

动辄十几万的东西，就算是到了中国市场上也吃不消。

于是中国的公司开始进行研发，他还就不信了，别人能研究出来，他们也行。

你还别说，一年的时间，还真就成了。

性能提高的同时，成本也进行了大幅度的缩减，八百块一台，成了谁都可以买的起的东西。

十六年前，盾构机在中国还属于空白，想要用就得掏钱购买国外的设备。

卡脖子的事情也就在所难免的发生了。

比如中铁装备设计研究总院的院长贺飞，就说过这么一件事。

他们在对盾构机的一个简单的拖车钢结构件进行加工的时候，发现是外方的图纸有问题。

于是他们就向外方说明了情况。

结果一催再催，这才有了一个答复，而且是这么回答的，外方派人过去看看，但每天的咨询费得交一万元。

而且这次事情产生的差旅食宿，都得由中方负责。

大气，他自己的问题，还需要别人付出代价。

类似的事情其实有很多，几亿元购买的盾构机，要是需要售后服务，一天三千美元的费用就得给外方安排上。

所以一万元的咨询费，在外方看来不算多。

当然了如果钱花了，问题能够解决也行，但往往派过来的技术专家，有时候也就是入行一两年的青年人。

那么在这种情况下，研发出国产盾构机，就被列上了名单。

从2002年到2008年，盾构机的研发上了八六三计划。

盾构机的研发不是说想发明就能发明出来的，它涵盖了机械、力学、液压等等十个技术领域，仅仅精密部件就多达三万多个，一个控制系统就需要控制两千多个点。

中国想要研发就得从零开始。

到了2008年的时候，中铁一号问世，中国首台具有自主知识产权的盾构机诞生了。

而这项课题也为中国培养了很多人才，比如16年前还是盾构司机的张帅坤。

他带领团队研发的盾构机，不仅在国内市场上占据了40％的份额，在还成为了一张中国名片。

要知道全球盾构机市场最大的就是中国，中国的盾构机需求占据全世界的60％，在2009年之前，85％的盾构机是从国外进口的。

主要从德国、日本和美国三家进口，进口额度分别是35.4％、20.8％、18％。

当时间走到2022年的时候，全球盾构机市场的规模有六十二亿美元，而中国就占据了90％的份额，成了盾构机最大生产和消费国。

至于价格，也从几亿下降了几千万，而且相关的同类产品的价格也拉低了40％。

可喜可贺。

成就了自己的同时，还惠及他人。

从卡脖子发展出了产业群，这也是一个意外之喜。

根据调查，有关盾构机的上下游产业配套就有五十亿元以上。

一台设备的研发，带动的可不是一家企业，而是一个产业群。

这样的事情多多益善。