日前当埃安UT以6.98万元起售价撕开市场时，行业惊叹其将2750mm轴距A级纯电车的成本压缩到极致‌。埃安UT的出现，将A级纯电市场门槛一举拉低至6万级。

在产业链上游，电池供应商为了迎合埃安UT“弹匣电池2.0”的低价需求，无奈将电芯能量密度从160Wh/kg压缩至125Wh/kg，这一改变不仅影响了电池的性能表现，更可能对整个电池行业的技术发展方向产生一定的误导。

中游的竞品们也深受冲击，以比亚迪海豚为例，为了维持价格竞争力，不得不将电池容量从60kWh缩减至45kWh，直接导致冬季续航达成率骤降28%，这无疑是对消费者使用体验的巨大牺牲。

而消费者在看似享受“5.48万入手价”的实惠时，却陷入了另一个隐性成本的陷阱。五年期高息金融方案，总利息高达车价的15%，这意味着消费者在购车后的很长一段时间里，都将背负沉重的利息负担。

同时，年均行驶里程限制3万公里的质保条款，也像是一把达摩克利斯之剑，一旦超出限制，消费者将面临额外的维修成本。

这种看似诱人的低价策略，实则将成本巧妙地转嫁到了消费者身上，让消费者在购车后的使用过程中，不断为当初的低价买单。

在这场被冠以“技术平权”之名的市场竞争中，所谓的赢家，或许是那些率先突破工程伦理底线的玩家。埃安UT为了达成71%高强度钢占比的宣传目标，竟然将非承重结构件纳入统计范围。

这种偷换概念的做法，无疑是对消费者知情权的极大欺骗。更令人担忧的是，车顶抗压强度实测值比宣传值低18%，这不仅关系到车辆的安全性能，更可能在关键时刻危及消费者的生命安全。

零跑C10也在这场竞争中采取了类似的做法，虽然将激光雷达下放至12.88万车型，看似提升了产品的科技含量，但却取消了终身质保并阉割了城区NOA功能.

这种以牺牲产品长期价值和部分核心功能为代价的降价策略，让消费者在购车时陷入两难境地。

当整个行业陷入“参数内卷”的怪圈时，消费者手中的所谓“高性价比”车型，实际上可能正在为产业链的集体降级支付隐性成本。

这种以低价为诱饵，实则牺牲产品质量、性能和消费者权益的行为，不仅损害了消费者的利益，更可能对整个汽车行业的健康发展造成不可逆转的伤害。

在这场看似激烈的市场竞争中，我们不禁要问，汽车企业是否应该回归初心，真正以消费者的需求和利益为导向，而不是一味地追求低价和市场份额，导致整个行业的标准和品质不断下滑。