尽管主打年轻科技的UNI引力系列车型在销量层面交出了一张让人意想不到的好成绩，但熟悉长安汽车的朋友一定会清楚，真正为长安汽车打开局面，并承担起走量重任的还得看紧凑级SUV中的CS75 PLUS。这款2019年推向市场的国产紧凑级SUV一经上市，很快便获得了当时消费者们的认可，上市两个月后便实现了单月销量破万，即便在2020年上半年遭遇疫情的状况下，长安CS75 PLUS依旧保持了上升的销量态势。更难能可贵的是，CS75 PLUS并没有重蹈以往长安旗下其他产品高开低走的局面，通过一次次的小改款，长安CS75 PLUS的销量逐渐趋于稳定，每月1.3-1.6万台左右的销量也让它成为了2021年度国内紧凑级SUV销量排行榜的第二位。

当然，中国汽车市场日新月异，“内卷化”的竞争格局让我们不过多久就能看到一些后来的竞争者。所以，为了保持住这份来之不易的成绩，长安汽车在CS75 PLUS上市3年之际，果断地为其进行了中期改款，意图用更强大的产品实力捍卫住自己的荣誉。那么，这次中期改款它都发生了哪些改变？实力又提升了多少？下面咱们就借着这个机会来一起了解一番。

首当其冲的自然是外观设计层面的变化了，通过到店的实车可以看出，新车的前脸进气格栅呈倒梯形结构，内部采用了斜向分布的黑色中网设计，远远望去具有较强的视觉冲击力。与此同时，两侧造型凌厉的头灯组也依旧很有特点，中间还加入了宽度更大的灯带进行连接，点亮后赋予了车辆很强的科幻效果。此外，为了进一步丰富消费者的选择，除了这套前脸造型之外，新款长安CS75 PLUS还提供了另外一套熏黑鳞片样式的前格栅造型，看上去更加年轻运动。

而在大灯组的光源上，新款长安CS75 PLUS的光源也毫无意外地采用了全LED，内部的光源排列也非常考究，中间的贯穿式灯带还加入了精致的装饰性纹样，全亮的状态下颇有几分明日战车的韵味。

车身侧面部分的造型基本上延续了现款车型的大体设计，从前翼子板处延伸至车尾的贯穿式腰线为整车侧面塑造出很强的光影效果。而悬浮式车顶的使用也依旧出现在了新车上，再加上全新样式的轮圈，都让整车看起来更加时尚大气。

车尾部分的设计相比于车头要收敛不少，但亮点依旧很多，尤其是尾灯组，采用了时下流行的一体贯穿式结构，内部的光源排列也非常考究，点亮后的效果可谓非常科幻。另外，在后杠部位，新车还采用了双边四出排气，下护板也是带有扰流装置的运动化造型，年轻化属性一览无余。至于车身尺寸方面，长安CS75 PLUS的长宽高分别为4700/1865/1710mm，轴距为2710mm，和现款车型相比仅因为造型的调整而有些许差异，所以在车内驾乘空间方面，新款长安CS75 PLUS依旧会延续现款车型的优良表现。

这一点通过对到店的实车进行实际体验后的感觉最为明显了，置身车内不管是前排还是后排都有着非常不错的宽敞感，而且后排还加入了带有杯架的中央扶手、空调出风口、USB接口等，再加上可4/6比例放倒的后排座椅，都让它在应对日常家庭使用时显得绰绰有余。

当然，看到这里我相信很多人会对它的驾驶舱抱有很大的期待，毕竟外观部分进行了大刀阔斧改革，但略微让人感觉遗憾的是，新款CS75 PLUS的内饰并没有多大的造型变化，只不过增加了一个全新的配色，同时针对细节进行了工艺的提升，换挡杆则升级为了全新的电子换挡机构，总体而言，置身车内的新鲜感并不强烈。而实用性方面则延续了国产紧凑级SUV一贯的高水准表现，除了安全以及智能驾驶配置依旧走在同级前沿之外，中控台下方增加了容积不小的储物空间之外，后排和后备箱的储物能力也依旧出色，这一点没什么可挑剔的。

最后自然是最核心的动力系统了，这也是本次中期改款的重中之重，新款长安CS75 PLUS的发动机升级为了最新的蓝鲸NE系列1.5T和2.0T两款发动机，这两款发动机的动力参数相较于现款又一定幅度的上涨，最大功率分别为188马力和233马力，峰值扭矩分别为300牛·米和390牛·米，与此同时变速箱也不在根据高低配搞区别对待，而而是全系标配了一台爱信的8AT变速箱，对于一款预售价只有12.79万的紧凑级SUV来说，这样的硬件水准确实能够看出很高的诚意。底盘悬挂部分，新款长安CS75 PLUS采用了前麦弗逊独立悬挂+后多连杆独立悬挂的组合，调教上偏向于舒适性，对于家庭用户来说比较友好。

全文总结：不管是更科幻犀利的颜值、更出色的动力组合，新款长安CS75 PLUS的标下依旧可以称得上是同级标杆，不难看出，长安汽车这是拿出了换代的力度来对待这款中期改款的CS75 PLUS，所以可以预料的是，在今年2月份上市后，新款长安CS75 PLUS又要继续热销了。