嗨喽，大家我，曾经是一名汽车维修工，不想一辈子被安排，心里想要的是星辰大海诗和远方，经过努力成为一名优秀的汽车搬运工。大牛其实就是兰博基尼Aventador，这是一款典型的中置四驱跑车，分为了硬顶敞篷车和硬顶跑车两种结构类型，但无论是哪种结构的车身，它始终都是一款2座车型。兰博尼基旗下的车型多数都采用了平面的钣金件设计，没有太多的层次结构，所以从车型外观就能够轻易分辨出它的身份。

兰博基尼V12引擎的巅峰之作——AVENTADOR S（LP740-4），后缀里加个S，即使它是一款众泰你都能猜到比原版动力有所提升，依旧搭载的是6.5L V12自然吸气发动机，最大功率达552kW（750PS），相比之下增加了40匹马力，在强大的马力加持下它的0-100km加速时间仅需2.9s。

在外观方面，兰博基尼车型看着科技感十足，兰博基尼的外观不能用美来形容，只能说霸气，每一处都像切割下来的，充满杀气，底盘真是好低啊它配备了一系列更复杂设计的空气动力学套件，以提供更大的下压力，外观超炫酷真是很喜欢这个车型。车身侧面造型延续了兰博基尼一如既往的力量感与锋利线条，剪刀门作为“大牛”的经典特征毫无悬念的得以保留,但与其他兰博基尼不同的是剪刀门是斜上方开的。巨大的进气格栅在面积上明显大于上代车型，这也是为了给发动机提供更多的空气以及更好的进行冷却。

兰博基尼Aventador S在继承“大牛”称号的同时，也承载了太多兰博基尼经典的设计元素与大男孩们的梦想，由内到外的散发出性能与美学相结合的氛围，即便是远处看到它都很难不勾起你对于驾驶它的欲望，而真正开过兰博基尼Aventador S后那深不可测的极限会令人乐此不疲一直试探下去，虽然它既费油，又不舒适。

其实大牛并不是一款考虑舒适性的车型，无论是车身结构的设定，还是底盘调校，甚至是车内的座椅，都不是具备舒适性的类型。为了减少车身重量，车内很多地方都采用了碳纤材质，包括在座椅处也都运用了碳纤材质，所以车型主要以操控和速度为主要目的。继而这款车型的底盘质感很硬，而这样的底盘调校是为了增加车身弯道中的坑侧倾能力，只有足够的侧倾支撑性，才能避免弯道中出现底盘拖地，还能提升稳定性。兰博基尼🇮🇹Aventador S 740-4，19年8月上牌极品2500公里，带全车隐形车衣，完美配色配置！你们喜欢吗？此车可以出shou！

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