汽车行业经历了“新四化”浪潮，主机厂也随之改变了宣传重点，“自动驾驶技术”、“智能座舱”、“电机加持的零百加速”等词语满天飞。

不过，常常在特定的几天，最重要的“安全”又回归，就像最近中保研发布的14款车型碰撞测试成绩，无一低分，表明主机厂在安全性方面仍然起到了重要作用。

14款车型中有一款MPV——别克世纪，令人惊喜的是它的安全测试成绩与其他轿车或SUV相当，这与我们一直以来对MPV安全性的认知有所不同。

MPV车型设计较为困难，因为为了获得足够的空间，发动机舱和行李舱被设计得较为短小，所以在发生前后碰撞时风险也更高，而且由于纵向空间更大，B柱也更长，比较容易弯曲，侧碰安全性也是一个大问题。

因此，想要达到与轿车和SUV相同的结构强度，MPV车型的设计难度是非常大的，所以我们可以从本次碰撞测试成绩来看别克世纪在安全方面做出了哪些改变。

关注度很高的车内乘员安全指数，别克世纪的成绩为G级，正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕四个项目均为G级。最值得关注的是正面25%偏置碰撞，它比100%正面碰撞更容易导致事故，也更能体现安全性。

在25%偏置碰撞中，车头纵梁、车身缓冲结构都不能进行力传递，只有结构性部件才可以抵抗撞击力，这就是最能反映车身设计是否正确的测试了。而别克世纪在这项测试中得到了G级的评价，表明工程师在车身结构设计上的辛勤工作没有白费。

发生碰撞时，别克世纪前舱有效吸能，A柱状态良好，乘客舱完整度较高，虽然目前尚不知道转向柱、上下铰链侵入量，但可以推测，应该在G安全级别合理范围之内。

在安全配置上，安全气囊、侧气帘、膝部气囊瞬间正常弹出，而安全气囊覆盖面积较大，很好地保护司机头部等关键部位。

侧面碰撞测试中，别克世纪也获得了G级评价，虽然不清楚B柱与驾驶员座椅中线的距离，但从视频来看应该是在一个安全合理的范围内。

车内安全气囊和侧气帘也十分及时地弹出，为驾乘者提供了有效的安全保护。

在最近的顶部碰撞测试中，别克世纪的最大载荷达到了123483N，质量比达到5.48，可以支撑5.5辆别克世纪的重量。出人意料的是，别克世纪在这次碰撞测试中取得了全优成绩，这也可以理解，因为它采用了五环六纵的笼式车身结构，车身高强钢及以上占比65.2%，超高强钢占比31.8%，热成型刚占比10.1%。

别克世纪车辆辅助安全指数G级，AEB ARU和LSS均得满分，E-call（车辆紧急呼叫系统）也获得加分，最终得分110.25分，得分率达96.7%，在所有测试车型排名靠前。

本次碰撞测试中，别克世纪以A级评价的车外行人安全指数，头型和上腿型实验均有失分，虽然不及G级评价的前两项，但腿型实验仍能获得满分，63%的得分率相对本次测试的其他车型有所不足，但若结合之前中保研测试过的MPV车型，它的表现却相对有所提升。

别克世纪在耐撞性和维修经济性指数上，仅获得P级评价，这也是豪华车型往往难以令人满意的原因。原因在于制造工艺或者材料的不同，就像别克世纪价格超过50万，依然无法逃脱修车费用较高的宿命。

要开始讨论“零整比”问题，也就是汽车配件价格总和与整车销售价格的比率。以10万元的车辆为例，零整比若为500%，则想要拼凑出一辆整车，需要花费50万元，而不是10万元。

零整比较高的原因在于多方面的因素，比如零部件的生产规模越大，单位成本就越低，利润也更高。例如，生产100万件零部件，单件成本比只生产10万件低，因为模具的成本很高，而且原材料采购越多，单件成本也会更低。所以平价车型的零整比会较低，而豪华车型保有量较低，零整比也会越高，还受到国产化率和品牌溢价的影响。

另一方面，市场竞争如今非常激烈，新车利润受到压缩，以售后配件获利也变成了一种普遍方式。

而别克世纪耐撞性和维修经济性不佳可以解释清楚，因为它是别克最昂贵的车型，工艺和用料都高级，为了保证造型、轻量化、行人碰撞安全，耐撞性和可维修性就不会太高，此外，价格高昂的保有量也不会太多，从而导致零部件生产成本高，维修经济性也就不理想。

总结：

MPV虽然因结构不易像轿车或SUV那样达到高安全性，但别克世纪在本次碰撞测试中以零缺陷的小偏置碰撞结果正名它。别克品牌在变革时代仍以“稳”和“安全”为首，将安全与智能科技结合，发出回应。