什么是电车士大夫？

电车士大夫是一群什么样的人？

为什么要研究他们？

我估计在看到本文题目的时候，你脑海中会冒出一大堆诸如此类的疑问。

电车大家都懂，狭义来说是纯电驱动的车辆，广义还包括插电混动和增程式新能源。

士大夫在古代指的是在职的官吏以及没有做官的读书人，在当代指的是中产阶层的上层以及高产阶级，怎么界定什么是中产阶层的上层呢，并不是看你的收入，而是要看你的支配能力。

举一个最容易理解的例子，当apple每年推出最新款iphone的时候，你都能做到内心毫无波澜的买一个顶配系列，通常不带壳，带的话也是为了美观而非保护，那你就算中产阶层的上层了。这里不是说每年都要买啊，是需要的时候能毫无波澜。

这里最重要的一个词是毫无波澜，买得起的人很多，但毫无波澜的就不多了，或许你所在的圈层一个都没有，至于钱从哪来并不重要，自己赚的也好父母给的也好。

那满足上述条件的士大夫买了台电车就是电车士大夫了吗？

非也。

王思聪是电车士大夫吗？不是，他们那样的大富二代级别要远超出士大夫，他们对车早就没了兴趣。

说一下我认识的电车士大夫吧，他们有如下几个特征：

1、拥有过3台及以上车，可能是同时拥有，也可能是开一段时间就换，换车时间不是咱们通常认为的七年八年，而是一年两年；

2、增购或换购的电车，最核心的购买原因不是刚需，而是新鲜感，也就是说，大批买理想L8作为刚需的车主，不是电车士大夫；

3、他们认为的新鲜感包括自动驾驶、全新的三电技术、全新的驾驶方式等。

他们是中等规格的律所老板、咨询公司老板、广告公司老板、别墅装修公司老板、科技类自媒体、互联网类公司老板、科研博士、教授等，至于家庭条件上等的打工人不多，不是因为他们买不起，而是因为他们顾虑比较多。

有电车士大夫自然就有油车士大夫，但油车士大夫通常是“玩车”的那批人，他们更注重性能和情怀，而非科技，他们的身份跟上述电车士大夫相差很大。

中国汽车行业目前正处于巨大的变革期，百年不遇的大好机会。

在新能源赛道，别管你是奔驰宝马奥迪还是长安吉利比亚迪，大家都在同一起跑线上。

这时候，想做成一个品牌，通常有两个路径：

1、自下而上

2、自上而下

自下而上，指的是如比亚迪、埃安、哪吒等从电动网约车做起，先把量做起来，再或者如五菱一般，先从2万多的老头乐做起。核心思路都是靠低价打入市场，然后再推出中端车型。

自上而下，最典型的就是蔚来，第一款车超跑EP9，然后ES8、ES6，先做高端，后面再推出阿尔卑斯这种中端品牌。

自上而下这种模式就非常需要电车士大夫。

你一上来推出来的车就是五六十万甚至更贵，凭什么让大家买你。

理想走的其实并不是自上而下，它走的是需求，把大六座的刚需罗列在一起，售价就到了那个级别。

除了蔚来之外，另外一个典型自上而下的品牌是高合，它比蔚来走的还要坚决。

最初买蔚来和高合的人，100%不是出于基本需求去的，那是什么？

精神需求。

要想知道购买蔚来和高合的人的精神需求是什么，你至少得知道他们是谁吧？

他们就是电车士大夫。

一旦研究明白了他们，按他们的精神需求把产品做出来了，他们自然会帮你宣传，他们的宣传能力可比你去找动物园说车强太多了。

这就是为什么要研究电车士大夫的原因。