本文说一下越南的准轨铁路。

目前，越南全国的铁路总里程约2700公里。其中，有约395公里是准轨，约占越南铁路总里程的15%。

准确一点说，这395公里的准轨铁路中，有约230公里（近60%）是“套轨”。

所谓的“套轨”，就是在米轨的基础上，增加一条轨。具体是，以米轨的左侧轨为共用轨，在右侧轨的外侧，再增加的一条轨。左侧共用轨与右内侧轨的轨距为1米，与右外侧轨的轨距为1.435米。这样，就形成了米轨和准轨两用的混合轨铁路，即“三轨式”铁路。

看图：

越南的“套轨”铁路（底图来自原铁道兵二师七团<第一支队三大队回国后的番号>刘晓义,致敬！侵删）

越南“套轨”铁路路岔（图片来自原铁道兵二师七团<第一支队三大队回国后的番号>刘晓义，致敬！侵删）

那么，越南的准轨（套轨）分布在哪呢？

都集中在越南的北部，有3条。看图：

越南准轨（套轨）铁路线路示意图（物流启示录制图）

第一条是从河内（安员）到同登的铁路，套轨、单向，全长167公里。这条线路的主要节点，自南向北主要为安员、克夫、同登。过了同登，就是我国广西边境的友谊关。

第二条是从河内（东英）到太原（Quan Trieu)的铁路，套轨、单向，全长63公里。这条线路的主要节点，自南向北主要为东英、刘舍、太原（Quan Trieu)。过了太原（Quan Trieu)，向西北方向还有一段延长线，约36公里，这段延长线是米轨。

第三条是从太原（刘舍)到下龙的铁路，准轨，单向，全长165公里。这条线路的主要节点，自西向东主要为刘舍、克夫、下龙。下龙是越南濒临北部湾的沿海港口，南距越南海防港约40公里，北距广西防城港约100海里，东距海南洋浦港约145海里。

我们知道，越南的铁路基础网是法国殖民越南时期建设的。事实上，今天越南的铁路总里程，有约81%是法国留给越南的 “殖民遗产”。

那么，占越南铁路总里程15%的准轨（套轨）铁路，是怎么来的？

答：是我国在援越抗法、援越抗美两个时期，为越南无私修改建的。

在越南抗法战争（1945年9月-1954年7月）的中后期，即从1950年开始，刚刚建国的我们，就对越南进行大力援助。

为了有效支持越南，打通中越物资保障通道，1950年10月-1951年11月，我国建成湘桂铁路“来宾-凭祥”段。到1954年12月，湘桂铁路由凭祥延伸至友谊关。

援越抗法战争胜利后，为了帮助越南战后重建，1955年初，我国为越南修复了从友谊关到同登段的铁路，实现中越铁路接轨。当年5月，中越两国签订《中越铁路联运协定》和《中越国境铁路协定》。

援越抗美时期（1965年-1973年），同样为了有效支持越南，畅通中越物资保障通道，我国以原铁道兵第2师为主（笔者注：还涉及1师、12师、13师各一部），组建了中国后勤部队第1支队。该支队的重要使命，就是到越南北部担负抢修改造和新建铁路。

从1965年6月起，中国后勤部队第1支队分批从友谊关入越（笔者注：也有一部分从河口入越），艰苦卓越的进行河内至友谊关（北线）、河内至老街（西线）、东英至太原及克夫到太原（合称中线）4条铁路共计554公里的修改建。这554公里的铁路，占今天越南铁路总里程的21%。

被炸毁和修复28次的北江大桥（图片来自原铁道兵二师七团<第一支队三大队回国后的番号>刘晓义，致敬！侵删）

当时，美军鉴于朝鲜战争的教训，不敢越过北纬17度线，于是就在越南战场采取“南打北炸”的策略。从1965年7月到1968年3月，美军对我国第1支队辖区的铁路轰炸近千次，出动飞机2.35万余架次，投弹2.6万余枚，平均每公里铁路投弹量超2吨，远超朝鲜战场水平，造成第1支队约2000人伤亡。

向前辈致敬！

历史就说到这里。

我们看越南北部的铁路网，以河内为核心，共有5条。看图：

越南北部铁路网（物流启示录制图）

笔者把这5条线做一个文字概述：

第一条，河同线（河内-同登），向东北到广西边境友谊关，套轨，全长167公里。

第二条，河老线（河内-老街），向西北到云南边境河口，米轨，全长296公里。

第三条，河太线（河内-太原），向北到越南北部腹地，套轨（有约36公里米轨延长线），全长约100公里

第四条，河海线（河内-海防），向东到北部湾，可海运到达广西北部湾港、海南洋浦港、广东湛江港，米轨，全长102公里。

第五条，太下线（太原-下龙），是河内北部的一条横贯线，向东到北部湾，准轨，全长约165公里。

我们发现，越南北部的铁路网，干线总里程约830公里。其中，准轨（套轨）约395公里（占比约48%），米轨约435公里（占比约52%）。

这样，我们就能够理解2022年11月中越两国发布的《联合声明》中，为什么重点提“老街-河内-海防”的准轨铁路内容了。

笔者摘录如下：

- 尽快完成老街－河内－海防标准轨铁路规划评审。

- 重点推动就老街（越南）－河口（中国）铁路对接方案商谈一致。

也就是说，越南北部铁路网的“准轨拼图”，就差“老街-河内-海防”这条线路了。

接下来，如果越方落实2022年11月中越《联合声明》中的铁路共识，那么，越南北部的铁路网将从根本上发生转变，将实现与中国准轨铁路“并网”。

那么再接下来，按照“北定南下”的历史发展规律，越南南北铁路干线，则是顺势而为、水到渠成。