掌舵林肯不到两年的时间，朱梅君黯然退场。

4月1日，福特汽车（中国）有限公司（以下简称“福特中国”）宣布，贾鸣镝即日起接替朱梅君出任林肯中国总裁，向福特中国总裁兼首席执行官吴胜波和林肯全球总裁Dianne Craig汇报。

而现林肯中国总裁朱梅君，则将于5月1日正式从公司退休，在未来一个月内，朱梅君将以资深顾问身份向吴胜波汇报，并协助工作顺利交接。

“我们很高兴贾鸣镝加入林肯团队。他的经验和对行业的深刻洞察将有助于推动林肯在中国的增长和加速转型。”对于林肯中国的此番人事变动，Dianne Craig表示，“我也要感谢朱梅君作为林肯中国总裁带领团队所作出的贡献。她在推出新产品和提升‘林肯之道’体验方面发挥了重要的领导作用。祝她在开启人生的下一篇章时一切顺利。”

事实上，林肯中国选择在4月1日愚人节这一天，宣布朱梅君的退场，被不少人解读有一些“弦外之音”——自从接任毛京波的位置后，朱梅君带领林肯的前行之路并不顺利。数据显示，中国车市2023年整体增长显著，高端品牌乘用车销量达451.6万辆，同比增长15.4%。在2023年，奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃等豪华品牌都取得正增长，但林肯却销量下跌超过11%。

具体来看，在2023年，林肯在华零售量为71589辆，相较于年销147174辆的沃尔沃，仅有后者的一半；而对比年销183577辆的凯迪拉克，还不及其“零头”。同时，从2020年至今，林肯在华销量呈现出一条开口向下的“抛物线”，继2021年年销量突破9万辆之后，已连续两年呈环比下滑的态势。

显然，朱梅君并没有在“掌舵人”的位置上发挥出应有的作用。轮传从毛京波和朱梅君离职的措辞中也发现了不同。

首先对应毛京波的离开原因，福特中国当时在官宣中明确了：“现任林肯中国总裁毛京波女士因个人原因已经正式向公司提出离职”；而到了朱梅君这里，其实并没有强调和说明，是朱梅君自己主动提出“退休”的请求，还是公司对其业绩不满意，强制其“退休”。

此外，根据业内人士推测，朱梅君的年龄应该还没到法定退休的时间，如此早早的退休，背后究竟是“个人原因”不想继续干了？还是福特中国乃至林肯和福特北美总部，对其成绩不满意，才有了提前卸任和“退休”一说？

总而言之，朱梅君在任期间的表现，并不能受到很多人的认可。因此其突然离职，必然会受到很多猜测。而面对朱梅君时代林肯的“烂摊子”，贾鸣镝想要带领林肯“触底反弹”，必然要多花一番心血。

贾鸣镝是业内公认的合资品牌营销高手，曾为中国合资企业中实力最强的上汽大众率先突破年销200万辆大关，立下了汗马功劳。后来，贾鸣镝又被委以重任，执掌上汽奥迪。只可惜上汽奥迪生不逢时，市场形势突变，再加上奥迪电动化转型不利，以及上汽奥迪复杂的营销体系，贾鸣镝也无力回天。

与朱梅君的内部晋升不同，贾鸣镝与毛京波更相似，属于彻彻底底的“空降兵”。这或许意味着林肯中国正在面临一次大破大立的变革。因此，贾鸣镝身上的担子非常重。

轮传认为，贾鸣镝需要的是在“林肯之道”的基础上，为林肯品牌所代表的新美式豪华重新找到一个更响亮的品牌主张，在电动化时代把豪华电混的故事讲好。同时，在面对目前合资品牌不利的市场形势下，继续稳住现有局面，在品牌、销量和利润之间谋求新的平衡。