据广州媒体报导，广肇城际、广惠城际全线开通首日两条线路合计发送旅客67499人次（不含团体票），数据截至5月26日20点，其中广肇城际发送旅客18678人次，包括了佛肇城际和广佛南环城际，广惠城际发送旅客48821人次，包括了佛莞城际和莞惠城际，6万7千多人次的客流量，看起来还不错的样子，那这是一个怎样的概念呢？我们今天就来聊聊广肇城际、广惠城际全线开通、广东城际”四线“贯通运营首日的客流情况。
广东城际“四线”贯通运营开通仪式
一，客流强度
广肇、广惠城际的”四线“贯通后的总长约为258公里，按照城市轨道的算法，5月26日的客流强度就是67499/258≈262人次/公里，就是5月26日这一天（10点-20点）平均一公里大概经过了262个乘客，这可以说是非常糟糕的数据，10年的等待并没有取得开门红，广州地铁2023年线网平均客流强度为1.38万人次/公里，262人次和13800人次的对比，大家可以想象广州地铁的拥挤和广肇、广惠城际的冷清。后续如何提高广肇广惠的上座率还有待业主方和运营方的努力。
二，客流分化
我们可以看到广肇城际和广惠城际的客流量出现了分化，广惠城际发送旅客量比广肇城际多了48821-18678=30143（人次），这跟之前路路信息的预测一致，因为广肇城际的线路没有稀缺性，要面对更快的南广贵广高铁和更便宜的佛山地铁的直接竞争，乘客选择多，而广惠城际的线路具有稀缺性，没有高铁和地铁的直接竞争，线路还跨越了珠江口，是惠州和东莞中心城区往返广州城区南部最快捷的交通方式，大部分有需求的乘客不得不选择。
广肇城际番禺至张槎区间有佛山地铁2号线
三，客流来源
另外还可以看到一个现象，当天发送的旅客有36874人次经12306系统购票，另外的30625人次经广东城际票务系统购票（入闸），大部分乘客还是习惯使用12306票务系统购票，毕竟广铁已经担任佛肇城际、莞惠城际好多年，习惯会延续很长的时间，12306的支付宝乘车码其实也很方便，开通后直接扫码入闸，跟广州地铁的乘车码没区别。多渠道购票是一个非常重要的安排，可以方便更多乘客不同的需求和习惯。
广东城际双票务系统两种闸机
四，广州地铁、广东城际任重而道远
广肇城际、广惠城际已实现全线通车，后续如何吸引更多的乘客，让线路创造出更大的社会效益，还需要业主方和运营方的继续努力，广州地铁和广东城际任重而道远。广肇城际和广惠城际的外部竞争环境有本质上的区别，采用统一的定价标准并不是理想的方式，动态调整票价或许更符合实际情况。
广东城际为大湾区提速-图源:广州地铁
本文没有任何抹黑，唱衰广肇、广惠城际的用意，只是更关注它们的每个细节、每个数据，广东城际的“四线”贯通运营意义非常重大，关系珠三角粤港澳大湾区市民的日常出行，关系各个城市的联动发展，经营好这条线路、运营好这条线路是十分必要的。大家觉得呢？
第一，价格贵；第二，接驳不方便。所以只能对某部分人、某些临时性需求起到作用，起不到必须性、主流性作用。
高铁价，地铁样，速度慢，体验差，水鱼号正式出发！
又贵又慢，离广州市中心几十公里，不是不得已谁会坐。。。
动车就是多余的规划，又没地铁的低票价。又不能与高铁比速度和作用。
这么贵，顺风车都比它低，
动车就是多余的规划，又没地铁的低票价。又不能与高铁比速度和作用。
客流是慢慢养成的，这个不需要担心。很多地铁线路都是这样的。开通了客流慢慢就起来了。加油加油！支持力发展方便广大人民群众工作出行。
佛山到惠州三个小时，太慢了！
老百姓没钱了，坐2元的公交车都像牙疼一样。
有需要的线路迟迟不建设，建在需要不大的线路上，是这样吗
贵得一逼！！！折算比高铁每公里还贵！
太贵了，应该对通勤的打折就多人坐了
站点离市区太远，不方便，如果按照广深线路到东站、火车站、窖口，再到佛山西，这样的线路可能会方便点。
开通当天热闹完之后，该冷静冷静了[呲牙笑]
现在广州周边没建地铁的都来建这种忽悠人城际。说是地铁，除了站像点地铁，车不像，票价更是比地铁贵4，5倍，比高铁还贵。
首日客流就做那么多分析，很闲吗。你最好先分析下，全国各地初开通 有许多冷清的，之后才渐渐热起来的
太贵，而且不方便查询每个站的具体位置，百度地铁都查不到
预料之中的事情，等着退出吧[笑着哭]
一字寄之曰：贵[得瑟]
继续加油建城铁！
这是大湾区发展的战略性规划，它的意义不在卖票产生的利润，而是城际之间的全局性拉动。
惠州去东莞这段一直都没什么人坐，现在全线开通也多不了多少人坐，要是从深圳绕去东莞可能比较多人坐。
坐标东莞横沥，带孩子去体验一下城轨 开车半小小时，十几公里才到松山湖站，坐一个多小时到惠州西湖，回来又是如此[笑着哭]，不如自己开车方便，费用也不低。除非家门口有，否则不会再考虑。
太慢了，跟普通火车一样
这个票价，注定是周末车，谁那么有钱天天坐？[笑着哭]
主要是贵。几十块钱 谈什么地铁
关键是又贵又不方便，配套设施跟不上
广州什么都背起来，吃力不讨好，大而不精，自己的优势反倒丢了不少[无奈吐舌][无奈吐舌][无奈吐舌]如百年的老字号，没有扶持、优惠等。
已经比预想中好很多了，之前更是鬼车
又不经过白云，有卵用
这经过的乡镇人口不多，没什么坐的
价格太贵了
避开深圳就是最大的失败，
10点一2O点？小编数据搞清热没有，真正开通连网是12点，当然你说单线那就没得说，但你评价连网数据是错误的。
价格减一半可能客源稳定一些吧
长隆站下车，要走差不多20分钟才到地铁站，试过一次不会有第二次了[笑着哭]
不要灰心慢慢会热闹起来的，这是长久之计发展大湾区之计。
首日里有很大一部分的是图新鲜和搞直播的！
其他地方不知道，，反正肇庆这边，，站点偏僻的要命，，接驳一点都不方便！！！
有的是办法，到时候把大巴停了，该切断的公交线路切断，你就只能选择城际了，就像深圳一样，以前我们楼下公交站这里有到深圳东，深圳，深圳北站的公交，6号线开通后，到深圳的取消，到深圳北的缩短运营时间，到深圳东的切断线路，你就只能选择地铁
最近的番禺和长隆距离我一个小时地铁
到过年过节的时候 抢的软件瘫痪
只要后路通，车通到站。客流一定会多。现在所有的交通道路都是远离市区的，市区拆迁贵
好过座的的
票价多少有人知道说下
贵！
可以说某些镇站每天客流量不会超过一百
价格便宜才能吸人流！
可劲建，以后更过剩
太贵了，番禺长隆到肇庆70，南站高铁到肇庆才三十几，还快，你说，怎么选
你吃饱撑死你了，操心什么客流，方便百姓，票价低就是最佳的选择，有几条高铁线路赚钱的，照样开行。
站台缺乏一些停车位！
15年前开通的话[鼓掌]爆棚
一句话，价格偏高
这两条水鱼线贴💰定了
早就说了鸡肋一个[点赞]
主要是便利东莞客流
肇庆、惠城市民无事会出行吗？
广清更是亏本的买卖。
其实动车城轨不是靠车票赚钱的
次日成绩更忧
说明这几年，征信黑名单的人多了[点赞][点赞]
开通当天可能有闲者来坐着玩的，过段时间客流可能还会少也𣎴一定
今年到春运人就多了[点赞]现在大多数在广州火车站，广州东站坐车，番禺站太远了吧！
价格贵，速度慢，等待久，停靠站点接驳不方便，不像高铁，不像地铁，新事物城铁动车？
被粤西水鱼号传染和带坏了，搞的全省城际、高铁都在向低速高价的方向发展。
又城际，又高铁，又地铁，又轻轨，关建还叫人买车
一块钱随便坐，肯定挤死人
后续把公交和汽车客运都停了，这条线路让你要么坐它的，要么自驾，打车
看时间是快，但实际相比是慢，我家惠州，时不时要去佛山出差，之前绿皮火车要3.5小时，两头动身要4小时，所以干脆开车全程2小时(电车)，有点累但很方便快捷，现在缩短到1小时50分，两头动身要2.5小时，我还是选择开车，方便快捷互算，如果城际列车相同路程能缩短到1小时，加两头动身1.5小时，票价优惠1/3，我愿意坐城际