广惠城际番禺至东莞西段，也就是佛莞城际已完成联调联试、试运行，随时可以全线开通运营，广惠城际全线通车后，东莞地区往返广州南站（番禺站）将拥有两条轨道交通线路，另一条是运营中的广深港高铁。众所周知，广深港高铁已极度繁忙，运能饱和，东莞的虎门站为广深港高铁的中间站，车票购买相对困难，届时广惠城际开通运营后能不能起到分流广深港高铁、转移部分乘客的作用？会不会更方便快捷？下面我们就具体来聊聊。

广惠城际和广深港高铁位置平面示意图

目前东莞大部分地区往返华南最大铁路枢纽广州南站最便捷的公共交通方式就是在虎门站乘坐广深港高铁，单程最快用时只需要17分钟，从早上6点50分至晚上23点20分，虎门至广州南每日开行的班次接近100趟列车：

虎门至广州南班次列表

虎门至广州南G字头班次二等座票价34.5元，D字头班次二等座票价23元，但这个只有一班动卧列车，虎门站是买不到票的，下面的讨论就以34.5元为基准。34.5元的票价和17分钟的用时，广深港高铁的性价比还是很高的，所以虎门站往返广州南站并不缺客流，缺的只是车票，东莞的小伙伴普遍感觉虎门站的车票不好买，平时都要提前订票才有可能买到自己需要的那个班次，没有随到随走的可能，广惠城际的运营方式为公交化，不对号入座，随到随走，这方面肯定是要比广深港高铁便利的。

我们接着来看看广惠城际的情况，为了方便对比，我们选择广惠城际的西平西站为参考站点，目前广惠城际运营段从早上6点38分至晚上22点49分，西平西至东莞西区间开行36趟列车，这个班次数量跟广深港高铁相比还有一定的差距，广惠城际全线开通后应该会增加一些班次，但也不会太多，因为车底数量有限。广惠城际西平西至东莞西班次列表如下：

西平西至东莞西班次列表

西平西至东莞西最快用时10分钟，无座票价8元，根据之前的预测番禺至东莞西最快用时约22分钟，票价约23元，两段相加，西平西至番禺最快用时约32分钟，票价约31元，用时比广深港高铁慢15分钟，票价低3.5元，单看性价比，广深港高铁比广惠城际更高些，不追求极致效率的话，乘坐广惠城际和广深港高铁往返广州南站差异不多。

广惠城际列车

广惠城际将成为之前莞惠城际各车站周边区域需要经虎门站往返广州南站的乘客的新选择，整体将比现状省时，再也不用踩点去虎门站。如此看来，广惠城际可以起到分流广深港高铁的作用，东莞地区往返广州南站的途径又多了一个很好的选择。

目前虎门站的主要地方公共交通配套是东莞地铁2号线，地铁2号线同时也是广惠城际的主要公共交通配套，东莞地铁2号线位置平面示意图如下：

东莞地铁2号线位置平面示意图

东莞地铁2号线为快速地铁线路，设计速度120km/h，西平站至虎门火车站用时25分钟左右，票价6元，地铁2号线可以说是广惠城际和广深港高铁的客流联络线，两条线路形成联动互补的关系，比如香港的王生需要同天去东莞市中心和广州南站办事，那么可以先乘坐广深港高铁到虎门站，然后转地铁2号线到西平站，办完事后，在西平西站乘坐广惠城际去往番禺站（广州南站），办完事后从广州南乘广深港高铁直接返回香港，这就是大湾区多层次轨道交通的一个日常典范场景，非常的快速便捷。

东莞地铁2号线西平站

东莞往返广州南站的两条轨道，广惠城际和广深港高铁，说不上哪条更方便，但市民的出行肯定是更方便了。大家觉得呢？