与粤港澳大湾区各城市中心1小时互达、与省内城市1～2小时互达、与邻近省会城市2～3小时互达、与国家级城市群主要城市5～8小时互达是广州在最新的规划指导文件《广州市综合立体交通网规划（2023－2035年）》中确定的铁路客运交通目标，为了实现这个中长期目标，就需要有相匹配的铁路客运枢纽来承托，为此，规划提出了“五主四辅多节点”铁路客运枢纽布局的解决方案。广州铁路客运枢纽“五主四辅多节点”布局示意图如下：

广州铁路客运枢纽“五主四辅多节点”布局示意图

事实上，需要互达的各个城市分布在广州的四面八方，如果只依靠一两座火车站是无法实现以上铁路客运交通目标的，只有多线多向、多点多发的线路和车站组合才能实现按目标时间通达广州四面八方的各个城市，所以“五主四辅多节点”的铁路客运枢纽布局是极其必要的，那么五主四辅多节点具体指的是什么内容呢？我们下面详细来说说。

第一，五主指的是广州（佛山）地区五座主要铁路客运枢纽，分别是广州站、广州东站、广州白云站、广州南站、佛山西站，每座车站都是集高铁、城际、地铁为一体的综合交通枢纽，这五座车站基本上就是广州地区乃至广东地区旅客日常铁路出行最主要的车站。

广州站位于广州铁路枢纽最核心的位置，如心脏般连结其他东南西北方向的车站，未来可以始发终到所有含有“广”字的铁路，如京广高铁、京广铁路、广清城际、广清永高铁、广茂铁路、南广贵广高铁、广湛高铁、广佛肇城际、广深港高铁、广珠城际、广珠澳高铁、广深第二高铁、穗深城际、广深城际、广深（九）铁路、广汕高铁、广河高铁等，当然，届时根据实际行车组织安排，不是所有的线路都会安排在广州站发，但它完全具备这个条件。

广州东站是引入东向高铁、城际最主要的车站，主要承担广珠澳高铁、广深第二高铁、穗深城际、广深城际、广汕高铁的始发任务。

广州东站指示牌

广州白云站是为承担枢纽内全部普铁、为广州站、广州东站提质改造创造前置条件而新建的综合性车站，京广高铁、京广铁路、广清城际、广清永高铁、广茂铁路、广河高铁、广湛高铁、广深港高铁、广珠城际都会引入广州白云站。

广州白云站

广州南站是京广高铁、南广贵广高铁、广深港高铁、广珠城际的始发站，华南地区最大的铁路枢纽，不用说太多，每年接发旅客量全国第一已经说明一切。

广州南站

佛山西站定位为广州铁路枢纽的主站是有争议的，因为它只是南广贵广高铁的一个中间站，跟肇庆东站区别并不大，也是五座主站中配置最差的。

广州铁路枢纽五座主站位置示意图

第二，四辅指的是四座辅助铁路客运枢纽，分别是广州北站、黄埔站、新塘站、南沙站。也都是集高铁、城际、地铁为一体的综合交通枢纽，跟主站的区别主要是分工的不同，四座辅站的主要分工是承担枢纽内主要线路的通过作业和少量始发作业，方便周边旅客乘坐。

广州北站主要通过的线路有京广高铁、京广铁路、广清城际，也是广清永高铁、广深第二高铁（广珠澳高铁）的始发站，另外还是京广铁路和广九铁路互通的主要车站。

广州北站平面布置示意图

黄埔站主要通过的线路有广珠澳高铁、广深第二高铁、穗深城际、广深城际、广深（九）铁路。

黄埔站平面布置示意图

新塘站主要通过的线路有广汕高铁、广深城际、广深（九）铁路。

新塘站

南沙站引入的线路有南沙港铁路、深茂铁路、广珠澳高铁、肇顺南城际、中南虎城际、深港西部铁路，规划提出将研究肇顺南城际、中南虎城际升级为高铁，目的是经肇顺南城际可以引入深南高铁、经中南虎城际可以引入赣深高铁和广深第二高铁。从定位和规模上看，南沙站是升级为主站的条件的，不管从线路数量，还是通道能力都比佛山西站高多了。

南沙站

第三，多节点指的是从化站、知识城站、白云机场站、增城站、庆盛站等，基本上就是广州各向高铁线路的中间站，主要功能就是服务周边地区，但白云机场站的功能是远不止于此的，白云机场站是广州地区实现空铁大联运的唯一枢纽，集航空、高铁、城际、地铁为一体，从功能上讲是最强的，主要引入的线路有广河高铁、广清永高铁、广湛高铁、广珠澳高铁、广深第二高铁等，相信白云机场站的定位升级指日可待。

白云机场站平面布置示意图

以上就是广州铁路枢纽“五主四辅多节点”的具体内容，这个布局不仅可以让广州和周边四面八方的城市四通八通，还可以增强城市中心的铁路通道能力、强化枢纽内部互联互通，更是确立了广州都市圈、大湾区多层次轨道交通的主干骨架，总的来说，广州“五主四辅多节点”的铁路客运枢纽布局将为广州都市圈的未来发展提供强大的交通保障，为广州都市圈乃至粤港澳大湾区的发展带来全新的动能，实现高质量发展。