一直认为，丰田或者雷克萨斯，其混合动力版本相较燃油版本车型更值得入手，一方面是基于三大件的技术含量考虑，一方面则是每一位消费者为节能减排肩负的责任，不多的成本就能承担一点社会责任挺好，其目的并不仅仅在于省下那一点点油钱。

当然对于丰田或者雷克萨斯的混合动力车型来说，相较于燃油版本，其优势绝对不仅仅在于省油，无论是其动力传动的技术含量，还有驾乘驾控的平顺舒适及日常驾驶的友好度，混合动力车型拥有更好的使用体验，省油只是其优点之一而已。

日常推荐混合动力版本时，经常有车友提到“省油不省钱和动力电池更换贵不贵”两个问题，翻查相关雷克萨斯相关记录，还真发现了一辆2013款雷克萨斯ES300h关于动力电池的相关投诉。

2013款雷克萨斯ES300h大概是上图中的样子，仅供参考。检索雷克萨斯+电池两组信息检索，关于电池相关的投诉仅有5组数据，其中包括3例CT200h的相关案例，1例GS200T的蓄电池的相关案例，1例ES300h的动力电池故障案例。

按照雷克萨斯混合动力车型总体销量数据来看，关于电池的投诉总量及比例应该还是相当低，所以如果打算选择雷克萨斯旗下混合动力车型，您认为有必要担心混合动力电池的使用寿命么？

2021年1月12日，一辆2013款雷克萨斯ES300h投诉动力电池故障不予索赔，我们来看看具体内容，见下图：

整理相关信息如下：

车辆：2013款ES300h

故障发生时间：2020年12月4日

故障现象：行车电脑显示动力电池故障

车辆保修：车主自述ES动力电池享受10年保修

4S店初步处理方案：拒绝保修，理由为近一年半未在4S店保养

第一轮沟通：4S店同意更换动力电池

实施保修-再次拒赔：拆检发现动力电池局部发生锈蚀，4S店再次拒赔，理由为车辆泡水，或私自拆装

上图为动力电池一侧，我们看到基本无锈蚀痕迹。

下图为动力电池另一侧，我们能看到红框中的部位确实出现了局部锈蚀。

如果有相关行业经验的朋友，大家说这可能是因为泡水发生的问题么？

如果是局部潮湿导致的锈蚀，大家说这种局部锈蚀应该会导致动力电池损坏么？

总而言之一句话：大家说因为局部锈蚀，4S店拒赔合理么？

其实动力电池是否进行过拆装应该可以从固定螺栓的损伤情况判断出来，这一点4S店应该有这方面的技术实力。

关于泡水，从动力电池锈蚀侧的样子来看，锈蚀是一方面，另外一方面则是电池壳体大面积的脏污和积尘，这点确实令人怀疑。

不过进一步拆检可以判定该部位是否发生进水，衬棉、其他零部件、备胎槽等部位是否存在锈蚀、发霉等情况，都可以作为辅助判断的依据。

综合点评：

从这起案例中，我们能获取如下经验：

1、很早雷克萨斯混动车型就提供了长达6年或者15万公里的免费保养保修，按照车辆年款来看，该车或刚出保修期。

那么问题来了，车辆出了保修期，您还会不会去4S店保养呢？

看了这起案例之后，如果您的车辆出保修期后，您还要不要去4S店保养呢？

2、关于泡水，如果车辆发生过后部事故，更换过后风挡，作为车主来说切记经常检查尾箱备胎槽内积水情况，如有异常尽快联络维修厂返修处理。

笔者见过多例后部维修后密封未做好导致车尾积水的案例，如果因为这些情况诱发其他零部件损坏，时间长了就不好确定责任了。

3、雷克萨斯品牌近两年在质量口碑方面有所下滑，比如2020年3月份集中爆发的“机油增多、乳化”相关案例，但雷克萨斯旗下车型价格依然坚挺，部分紧俏车型还需加价，大家认为雷克萨斯旗下车型当真值得加价么？

笔者认为，没有任何车辆值得加价，发生加价的原因不是因为产品多好，而是产品的目标用户群足够有钱，对目标用户群来说，钱就是个数字，多一点少一点无所谓，但正是因为消费者的纵容，部分品牌和车型被惯坏了，大家说对么？

站混合动力系统动力电池方面，雷克萨斯旗下的混合动力电池故障案例较少，打算选择混合动力车型的消费者大可不必担心动力电池使用寿命，在日常用车过程中，务必遵守相关保养规则，比如动力电池通风散热滤网，应该定期检查并酌情更换，以保持混合动力电池的良好散热，这也有利于其使用稳定性和使用寿命。

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