本篇文章为凯美瑞中国简史（下），凯美瑞中国简史（上）；凯美瑞中国简史（中）。
八代凯美瑞（XV70，2017-2024）
2017年年初的北美车展，丰田发布了第八代凯美瑞XV70，别问我为啥没有XV60，问丰田去，就是没有，2017年年末，广丰国产的第八代凯美瑞正式上市。
本着两代一大改的规律，第八代凯美瑞从内到外都发生了翻天覆地的变化，新车用上了丰田最新的TNGA架构下的GA-K平台，也就是中型和中大型前驱车专用平台。
这个架构和平台的优势大家也知道了，就是零件通用，极致省成本，但是做成了车，行驶质感意外的还算不错，也不用抬杠说“日系车质感好？”然后打一串问号，实际开两圈，它确实比上两代强多了。
由于换了新平台，第八代凯美瑞能匹配的动力总成选择少了不少，发动机只有2.0L、2.5L以及2.5混动三种选择，匹配6AT、8AT或eCVT变速箱，国内用的就是这三套动力，公路闪电雷克萨斯ES同款，丰田是为数不多在中级车上还在坚持用自吸发动机的车企了。
而在设计上，第八代凯美瑞变得极其大胆，用上了进化后的Keen Lock设计语言，前脸和尾部都变得更加犀利，同时取消了Prestige版，全球都用一种设计，只有加不加运动套件的区别。
其中那个红黑配色的运动版，是为数不多让我觉得帅的丰田民用车，真的漂亮。
和外形一样激进的，还有第八代凯美瑞的内饰，你很少在丰田的内饰中见到这么妖娆的设计，对，妖娆，两条曲线让原本沉闷的中控台T型区变得生动了起来，也合理的划分了主驾、副驾、中控的区域，属于那种初看觉得怪，越看越耐看的类型。
也正因如此，这代凯美瑞刚上市时，几乎骂声一片，说什么不稳重啊，丑八怪啊，但实际上该买的还是咔咔买，并且车主明显年轻了不少，尤其是运动版，特别适合明面发骚内心纯洁的好小伙，就像我这样的。
而在价格上，第八代凯美瑞也整体往下降了一两万左右，17.98-25.98万元，而且配置划分更细了，基本就是一万一个档。
所以到2020年11月，在没有上一代经典版的情况下，第八代凯美瑞一个月卖了20022台，这就已经锣鼓喧天鞭炮齐鸣了，说创造了历史记录，那谁能想到后面还有4万多一个月的时候啊，更没想到，到2023年，一代车型能顶着新能源卖出一百万辆啊。
这代车型有两个小插曲，其一，是广汽丰田的北边兄弟一汽丰田，可能是看凯美瑞卖的实在太好，自家又没有对应车型，索性找丰田要来了比凯美瑞定位高一捏捏的同门兄弟亚洲龙，卖的也还不错，这两个月也能稳定破万了。
另一件事，还是刹车，2021年11月，凯美瑞又发生了刹车失灵事件，还是真空泵导致的刹车问题，然后又是熟悉的流程，被人曝光，然后召回，咋说呢？下坡不挡凯美瑞，上坡不跟汉兰达，俗话诚不欺我。
九代凯美瑞（XV80，2024-）
2023年11月北美车展，丰田发布了第九代凯美瑞XV80，今年3月份在国内正式发布。
还是老传统，是八代的小修小改版，依然是TNGA GA-K平台，车身尺寸也没啥太大变化，但是整体设计变了许多，尤其是这张脸和灯组，说不出的诡异……
内饰也变回了最普通的横平竖直的平庸设计，像老凯美瑞一样油腻。
除了设计，第九代凯美瑞变化最大的就是动力总成，好消息是，在保留2.0L自吸和2.5L混动的基础上，新增了一套入门的2.0L混动；坏消息是，2.0L燃油版的变速箱换成了CVT，得了，日系御三家丰田本田日产，全系中级车再没有AT变速箱了。
我们大概可以推测丰田这么干的原因，就是为了对抗大电池的新能源，用更低的入门门槛让自家的双擎混动更普及。
而配合这个动作的，是第九代凯美瑞在价格上的调整，全系售价17.18-25.98，入门价低了不少，价格划分也更细，几千块一个档，客户踮踮脚就能升高配或者换动力，非常精明。
但实际上是明降暗升，把前几代一些标配的配置砍掉了或者做成了选装包，比如刚才说的AT变速箱换CVT，比如氛围灯都要做选装包……
而且最难绷的是，广汽丰田在第九代凯美瑞的发布会上说，不怕战、不怕卷、不背刺用户，意思是价格绝对坚挺。
确实坚挺了几个月，但是从六月份开始就绷不住了，各种套路加起来全系官降了3万多，仨月真男人，说好的“不背刺用户”呢？
但话又说回来了，你不得不承认，丰田这个品牌和这套混动，在市场上仍然有相当高的认可度，价格下去了，销量立马起来了。
从六月开始，第九代凯美瑞的销量就蹦着高的往上涨，你说它垃圾日系车，可是它便宜还省油，你说动力弱鸡，可是它便宜还省油，你说不安全，可是它便宜还省油，你说省油为啥不买比亚迪，因为它便宜且稳如老狗。
就这么简单，老百姓谁跟钱过不去啊，网络上什么打打杀杀爱国绑架的，在绝对的性价比面前屁都不是。
所以凯美瑞的故事到这就差不多了，如果你不在意诡异的外观和相对落后的配置，这就是一辆稳重且不出毛病的家用车，11、12两个月的销量大概率会继续增长，仍然值得推荐。
