“日产不该止步于此”。

以内田诚为首的5人管理层，社长与三名副社长都将离职，整个日产高层将迎来大换血。日产很快将公布新一届董事会名单，目前确定的是，8名外部董事将继续任职。

3月11日的新闻发布会上，即将卸任的内田诚感叹，自己的处境很无奈，已经陷入无法获得员工信任的境地。

同时也表示，日产不该是这样的，不该止步于此，希望埃斯皮诺萨能激发员工最好的一面，让公司重回成长轨道，卷土重来。

3月20日大动作就来了，日产就通过取消管理层级、推行扁平化执行职务体系，将原执行董事调整为执行官(管理层最高级别)，同时削减约20%的职位配置，实现精简无界的组织架构。

埃斯皮诺萨动作真快，这是要走戈恩老路吗？

内部人士透露，这次改革不是简单的人事变动，而是整个管理架构的颠覆性调整。

在寻求组织变革与效能提升的道路上，三大核心调整策略值得深入关注。

首先，大刀阔斧地取消冗余的管理层级，实现决策链条的精简与提速，让信息传递更直接、决策执行更高效。

其次，原有体系中的执行董事角色将全面升级为“执行官”。

最终目的，要达到削减五分之一的高管岗位。

尽管日产未透露具体裁员人数，但截至3月31日，该公司拥有超过13.35万名员工。按比例估算至少涉及数千人。

这已经是近半年来第二波调整，去年11月已宣布要裁9000人，同时削减20%产能。

为什么世界巨头，日产、雷诺、三菱联盟里的日产会走如此艰难？

背后原因直指经营困境。

2021-2023财年间，日产汽车的全球营收以及净利润均呈现逐年增长，2023年达到12.69万亿日元营收(约合人民币6252亿元)，净利润达到4266亿日元(约合人民币210亿元)。

但2024年(2024年4月至2025年3月)，预计有800亿日元净亏损。

日产汽车上一次年度亏损是2020财年，因疫情冲击，当年净亏4486亿日元。

更严重的在产品和市场层面，由于日产目前的产品仍过度依赖燃油车，电动车占比不足5%。

2024年，日产在美国和中国两大市场的业绩都不乐观，尤其在中国市场的份额连年下降，2024年其在华销量为69.66万辆，同比下滑12.23%。

特别在中国被称为“公路三大妈”的日产轩逸，2024年在中国市场销量为34.19万辆，同比下滑了8.4%。

此次动刀高层，只是日产分手本田以后，要想生存下去自我断腕一小步。

面对电动化转型和市场竞争的双重压力，日产还需要有更大的破釜沉舟似的变革，因为Ivan Espinosa思考时间不多了。