铁路可研批复是一条铁路能够开工的政策基础，而在可研批复前，往往还需要进行可研评估及行业评审，其中可研评估是委托专业咨询单位进行，行业评审一般由国家铁路局（规划与标准研究院）进行。通过可研评估及行业评审，也代表着这条铁路将进入项目可研报批阶段。

目前仍处于项目可研阶段的拟开工铁路中，有1条高铁和1条普铁已通过可研评估和行业评审，进入项目可研报批阶段，可研批复在即。其中1条计划今年开工，而另1条也有望2026年开工。

目前已通过可研评估及行业评审的拟建普速铁路是伊宁至阿克苏铁路，这条铁路其实早在去年8月底就已完成了可研评估相关工作并进入报批阶段，只是这大半年来并没有该铁路可研获批的消息。而一般来讲，从完成可研评估到可研批复在2个月左右。

伊阿铁路线路图

那伊阿铁路有没有可能跟之前其它项目一样可研批复了却没有及时公开发布批复消息呢？比如武汉枢纽直通线、宜常高铁等线路其实都没有公开的可研批复文件，都是通过所在省份的一些工作成就汇报等方式透露项目已批复。如果是这样的话，但年初至今伊阿铁路沿线地区的相关工作总结中目前也都暂未提到该铁路可研已获批的消息，所以小编觉得大概率该铁路仍处于推进可研批复的过程中。

而回顾这条铁路，它的推进之路并不顺畅，虽然这些年伊阿铁路都纳入了当年计划开工或储备开工的项目，但最终都没能计划开工，并且前期工作断断续续。比如2023年该铁路就表示在加快推进可研和初步设计各项审批要件办理，当年还完成了补充定测并表示有望年内开工。但后来伊阿铁路并没有什么进展，近一年后，也就是去年8月才传来项目可研评估及行业评审通过的消息，此后到现在大半年的时间里又鲜有进展公开。

伊阿铁路

目前唯一与该铁路有关的消息就是，新疆今年的报告明确提到要开工伊宁至阿克苏铁路。当然最终结果如何，只能且行且看，开工目标定在那，就朝这个目标努力，毕竟一条铁路开工的前期工作繁杂且不确定较高。

作为我国“十四五”规划纲要明确实施的重点项目，伊阿铁路对补齐“天山环线”缺失段、形成南北疆新的铁路便捷运输通道具有重要意义。按目前公开的信息来看，线路全长811.62公里，为国铁Ⅰ级单线电气化铁路，设计时速160公里，其中伊宁至布列开段利用精伊霍铁路，布列开至乌什开新建线路，乌什开至库车西段改建利用库俄铁路，库车西至阿克苏段利用南疆铁路。

而目前处于可研阶段的拟开工铁路中，已通过可研评估和行业评审的1条高铁是合池高铁，它是这个月（2月）才通过的，这也意味着项目在按照评审会意见建议完善可研报告后，就将进入项目报批阶段。

合池高铁设计图

去年安徽省就表示，将结合我国中长期铁路网和“十五五”铁路规划研究，谋划提出一批储备项目，2030年前拟新开工合肥一温州、合肥一安康（南信合段）、扬州—马鞍山、南京一宣城、阜阳一黄冈等重点项目。

其中合肥一温州高铁在安徽省内需要新建的其实就是合肥至池州高铁，这条通道的其它线路（包括浙江省内线路）都已建成，届时只需组合合池高铁、池黄高铁、杭黄高铁、杭温高铁等线路，就可形成合肥至温州新的高铁通道。而根据目前项目的最新进展，合池高铁最快有望2026年开工。

合肥至池州城际铁路拟从合安高铁庐江西站引出，经铜陵市枞阳县，利用池州长江公铁大桥过江，引入池州境内新设池州东站，终至池黄高铁九华山站，设计速度目标值不低于250公里/小时，拟设庐江西、泥河、枞阳、池州东、九华山等车站（最终以可研批复为准）。其中池州长江公铁大桥已处于在建中，预计2028年建成。

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