在250cc入门级仿赛已经被卷成兵家必争之地的当下，RC250凭借自身强大的硬实力和调整后低至18500元的超低门槛吸引了大批喜爱摩托车的年轻目光。我们也是一路关注着这台小车从发布上市再到大量铺货。这次偶然从经销商处借来了一台量产车，我们进行了短暂试驾算是给大家分享一点简单体验。

RC250延续了赛科龙双缸仿赛RC401上那套流畅的鲨鱼仿生风格，但整体造型要更加精炼简洁，配色也相对更加动感和靓丽。入门级仿赛的速度并不足以让定风翼产生多少下压力，所以这个设计算作是纯纯的装饰设计，是否好看就见仁见智了，至少小编不认为这是个简单的加分项。反而是铝合金单摇臂的设计在外形上的确为这台轻量级仿赛起到了画龙点睛的作用。

RC250搭载了一台PY250SR发动机，最大功率21.5kW/9500rpm和峰值扭矩22.5N.m的性能算是同级别中的高水准。与其他同级别的单缸250cc相比，赛科龙这台发动机运行轻快有力节奏感明确，声浪不暴躁却又相当干脆。

小编属于对发动机和整车震动要求相当严格的那种，体感RC250的震动控制水平是将将可以接受的，算是比大多数同级车稍好一点。这个级别有不少小编认为无法接受其震动控制水平的同类车型，比如春风250SR就是其中典型。RC250发动机对油门的响应继承了赛科龙大多数车款的迅速敏捷，你甚至会觉得路面颠簸和油门操作的小小失误都会在发动机转速上被表现出来，这种在巡航车上大概会被认为是缺点的特性小编认为出现在运动车款上反而是一种优点。

值得一提的是RC250是这个级别极少见原厂就配备单向电子快排的车型，这个配置可不是简单的提升B格，而是实打实的能让车子在加速中快人一步。它能够在高转加速升档时免去操作离合器的动作，降低手动切断动力升档后再接合离合器所需的时间。

RC250的车架部分与赛科龙自家的RC401一样使用钢管编织双翼梁结构，在成本、刚性和轻量化上比较均衡。作为体型更小的入门级车型，RC250的车架在轻量化设计上表现不错，车架钢管使用Q355B锰钢材质，虽说直径上比RC401稍细但它面对二十千瓦出头动力水平的发动机却是已经绰绰有余。在实际体验上，轻盈灵活的驾驶和倾转感受证明了官方152kg的整备质量数据不虚，在快速倾转时扎实稳定的车身回馈也是RC250相比同类车型的独特优势。

入门级仿赛的定位注定了它要面对的用户群体比较广泛，所以在座高设计上需要做出一定的妥协。RC250把分体式座垫的座高定在了780mm，并且座垫选择了非常柔软的材料，进一步降低了对驾驶者身高腿长的要求，小编身高181cm，骑在RC250这台小车上时双脚完全落地后有比较明显的膝部弯曲，相信换做是160cm左右身高的小姐姐也能得到稳妥的落脚感受。

我们借到的这台是调整售价后仅售18500元的运动版，前减震搭配的是一对不具备可调功能的倒置减震。售价19999元的赛道版则采用了来自日本KYB的倒置前减震并带有回弹阻尼调整功能，算是丰俭由人吧。

实际上RC250针对的大多数用户并不会经常去到赛道做更激烈的驾驶，在普通道路上的骑行场景中，这对国产前减震属于兼顾了弯道支撑能力和舒适性的中间调校，在没有激烈到争分夺秒的山路和市区里，你并不会感觉RC250有支撑能力不足的晃动感，也能比较柔韧的处理掉不那么剧烈的路面坑洼，要说与国际大牌的差距，可能也只在极端场景和针对更需求更明确的赛道中了。

即便是低配的运动版，单摇臂和中置减震构成的后悬挂仍然是RC250的标配，不像某些品牌能一眼看出车款的配置差异，这一点是值得赞扬的。比较遗憾的是低配版的后减震可调功能仍然欠奉。RC250的铝合金单摇臂采用A356高强度铝合金压铸一体成型工艺，重量仅6.6公斤，轻量化和弹性形变更低的后摇臂能够带来更敏锐的路感和车身动态反馈。

与高配的赛道版相比体感最为明显的差异是在制动系统上，虽然大直径刹车盘、轻量化铸铝轮组和轮胎保持了一致，但运动版的前制动卡钳只给到了一个基础的浮动式双活塞卡钳，制动手感可以用线性、明确和够用来形容，但与赛道版RC250的对向四活塞西互卡钳相比，运动版所搭载的国产卡钳在最大制动力上仍然是有明显差距的。如果你跟小编一样看重制动手感和刹车效能，那么最好是选择高配的赛道版。

轮胎方面，这台运动版的RC250搭载的是一对来自HELIOS赫璐提供的HS-R112高抓地力半热熔轮胎，前后轮规格分别为110/70R17和140/60R17。赫璐这对轮胎的胎质较软，轮胎截面的弧度也为运动车型进行过倾角优化，在街道和轻度赛道使用时都能提供充沛的抓地力表现，在快速进行S弯左右切换时RC250展示出了非常优秀犀利的动态灵活性，这对半热熔轮胎确实功不可没。

运动版的仪表虽然去掉了智能化投屏功能，但仪表本身在精细度和显示的信息条目上也还比较全面。仪表左侧提供了USB供电接口，使用车把手机支架时这个接口的位置是比较方便使用的。RC250的头灯采用时下流行的反射式LED光源，限于借车时间我们没有实际拍摄夜间的照明效果，但就小编的观察来说，RC250的头灯亮度应该是与赛科龙自家的RT1等同样使用反射式LED头灯的踏板车相差无几，铺光范围和亮度均属中上水平。

总的来说，赛科龙RC250作为入门级仿赛具备相当优秀的车架素质和动力水平，但所谓运动版的外部配置其实限制了这款小排量运动车型更好发挥的。在仅有1500元差价的前提下，19999元的赛道版多出了KYB可调前后减震、西互对向四活塞卡钳以及可投屏的TFT全彩液晶仪表，如果后期再想改装这些配置可不是仅仅1500元就能搞定的。

就在小编撰写此文时，它的直接竞争对手春风250SR推出了主打降低入门门槛的FUN版，也就是重新拿出上一代外观的廉价版。虽然比RC250运动版的售价更低，但如果我们对比配置就不难发现，不仅RC250的发动机运行品质上做得更好功率更大，RC250所具备的单摇臂和电子快排两项配置的市场售价实际上就高于两者的差价，更不用说春风上一代250SR在工艺和细部配置上本身就与目前车型存在的差距了。

所以，即便是在卷破天的当下，即便是半路杀出了程咬金，RC250还是能凭借自身帅气的外形和满满的性能实力获得明显的竞争优势，它仍然是目前市场上2万内最具性价比、配置最高的轻量级仿赛产品。