这几年国内对新能源汽车政策上的倾斜成就了不少的新能源车企，不过在众多的新能源车中，增程和混动几乎占据了新能源车绝大部分的销量，而纯电动车只能占据新能源车不到一半的市场份额。很多人觉得是续航和充电限制了纯电动车的发展，真的是这样吗？

在新能源汽车发展之初，很多的纯电动车续航最多只有三四百公里，而且一到冬天，续航就会蹭蹭的往下掉，可以说一台续航续航300公里的电动车在冬天，能跑180公里就已经算是极限了。而且那时候的电动汽车几乎没有超级快充，想要充满电至少要三四个小时，并且充电站也不是随便都能找到。所以相比更加便捷的燃油车而言，虽然燃油车的用车成本更高，但电动车确实不够方便。

不过随着动力电池以及充电技术的发展，电动车的续航越来越长，充电效率也越来越快，现在的电动汽车，续航基本上都能达到五六百公里，部分中高端车型更是能够达到700km甚至800km的续航。而且在充电效率上，电量从20%充到80%只需半个小时左右，而且在一般的城市中充电站也是随处可见。可以说现在的电动汽车在续航以及充电效率上完全可以和燃油车相抗衡。而且电动车的电机功率大，加速顺畅，整车技术含量高的特性不是燃油车能够比拟的。那么为何人们还是很少会选择纯电动车呢？

其实对于纯电动车，虽然续航和充电的问题得到了解决，但电池的价格和衰减问题才是限制其推广的核心。对于一台电动车而言，电池的成本几乎占到了整台车的40%左右，也就是说一台20万左右的电动车换一次电池就约等于同价位燃油车10年的燃油消耗。所以只要电车在正常行驶，不需要换电池那就完全可以打败燃油车。

目前新能源车企对于电动车续航的标定，一般是可以做到充电2000次，续航衰减不超20%，按照一台续航500km的电动车，每行驶400km充一次电的话大概可以做到跑80万公里，续航衰减不超20%，其实按照这水平，电动车完全不需要考虑续航衰减。但实际情况却是，动力电池的衰减并不是只看充电次数，还有一个指标就是电池的日历寿命，日历寿命是指电池在不进行充放电的情况下，性能随时间自然衰减的周期。一般来说，锂电池的日历寿命一般在5-10年左右，但实际寿命会受到多种因素的影响，最重要的一条就是亏电放置。一般的动力电池如果馈电放置超一年以上，就会对电池续航造成不可逆的伤害。也就是说你买台电车，不常用，放在家里还没有充电的话，很可能一年就会产生极大的性能衰减。

所以单单这一条就能限制很多的家庭选购纯电动车，不过这一条对于网约车和出租车这一群体似乎并没有太大的影响，毕竟每天都要出车，每天都要充电，一般跑上几年就能到五六十万公里，而且对于营运车辆，八年强制报废，也不需要纠结换电池的问题。所以现在的电动汽车大多数都流向了网约车和出租车行业。

而对于混动和增程汽车，电池容量小，价格也就更低一些，即便是频繁的充放电会影响电池续航，但因为有发动机的参与，所以续航衰减不会太明显，但这两种车型其实也是有很大的差别，下一期我们在单独聊。反过来再说电动汽车，一般的家庭用车，一年也就一两万公里，而且一般也不会频繁的换车，所以对于电池而言，更重要的指标不是充电次数，而是它的日历寿命，如果平时注意一些，长期放置经常充电的话还能寿命更长一些，而如果经常馈电放置的话，很可能用不了五年电池就会出现严重的衰减。所以对于现在的电动汽车，如果每年的出行时间少里程短，尽量还是不要选择电动车，如果你每天都要代步，且充电方便的话，电动车还是很不错的。好了，今天的内容就到这里了，喜欢的老铁记得点个赞关注一下啊。（文中图片源于网络如有侵权联系删除）