“港外过节，港内大干”“地球不爆炸，港口不放假”这些话小圈听得耳朵都要起茧子了。中国港口每天24小时在线营业，咱们港口人起早贪黑兢兢业业默默耕耘无私奉献，放两天假怎么啦？怎么啦？今天，小圈做主，给大家（幻想）放两天假，看看港口里的不同岗位空缺两天都会怎么样？

闸口

闸口作为货物进入港口的第一道大门，负责检查集装箱箱体是否破损，铅封是否完整，以及是否超重。闸口的工作人员一请假，可就给了“大肚箱”和瞒报货物可趁之机。

且不说后方的司机们看到“大肚箱”就头疼，这要是里面还藏着个爆竹或是锂电池，操作经理的冷汗能直接洗个凉水澡。

拖车司机

港口里分内拖司机和外拖司机，如果是内拖司机休息两天，对于自动化码头来说或许还能撑得住，毕竟咱还有无人集卡、AGV、IGV啥的。换成传统码头那可就难办了，集装箱从船上卸下来，却没有拖车在下面等着，只剩下岸桥司机在空中凌乱：要不我也休息两天得了？

叉车司机：emmm……要不我上？

如果是外拖司机休息两天，那么就得轮到场桥司机崩溃了：堆场爆满，翻倒箱一倒就是半天，小拖，下次休假记得带上我一起T^T

岸桥司机

港口缺了谁，也不能缺了岸桥司机。岸桥司机不在，船上的货到不了岸上，岸边的货也上不了船，除了外集卡司机还能进港提箱之外，其他岗位都自动进入休假模式。没办法，谁让咱现在只有远控岸桥，没有全自动岸桥呢？

场桥司机

场桥司机不在，堆场可就得乱成一锅粥了。来提箱的先等等，你的货被压在最下面了；要还箱的也别着急，等箱子提走就有地方了。

此时此刻，堆场计划的电话已经被打爆，岸桥司机正在火速赶来（顶班）的路上，而叉车司机已经忙的要冒火星子了：哥，等你销假了，换我休两天呗？

叉车司机

如果叉车司机不在，似乎问题不大，港口的这些流机操作大同小异，叉车司机不够，堆高机司机来凑。

要是所有的流机司机集体请假……那堆场可就只能贴出告示，暂停进提箱两天了。

堆场计划

当岸桥司机、场桥司机、叉车司机轮流休息了一遍，堆场计划也已经身心俱疲，急需休息。这下好了，码头看似一切如常，其实已经悄悄乱了套。

没了堆场计划，集装箱运到码头之后，只能看场桥司机的心情叠放，哪里有空堆哪里，不同船期、目的港、货物类型的集装箱全堆在一起，堆码一时爽，找箱火葬场。

船舶计划

船舶计划不在，锚地待泊的船们慌了，下一个该谁靠泊了？

A船船长：“我先去吧，我的船期比较紧张。”

B船船长：“我来得比你早，我先去。”

C船船长：“我也赶时间！我也来得早！我先去！”

……就这样，船长们吵了起来，谁也不让谁，港外等着一堆船，码头泊位上空空如也。

理货员

理货员不在，集装箱到了港口，没人来核对集装箱内产品的数量、型号、规格、名称，作业过程中也没有人根据计划任务统计装卸速度和进程，报告给计划室来调整装卸速度。生产突然按下“减速键”不说，要是因为装船的时候没有核对箱号，去美国的集装箱上了去加拿大的船，那可就摊上大事儿了。

配载

当一艘船靠泊在港口等待集装箱装船，突然发现配载请假了，没有配载图。

操作部经理：？

岸桥司机：？

中控：？

船长：？？？？？

要知道，配载可是集装箱装船过程中最重要的一环，要根据船舶的挂靠港顺序、吃水深度，还有集装箱的重量、目的港、箱型等等来制作配载图，配载的技术好坏，直接影响了船舶的箱位利用率，可这要是没有配载……

安全员

安全员不在的第一天，码头看上去似乎和平时没什么不同，风平浪静，岁月静好。少了安全员的喋喋不休和罚款单，一线操作员们甚至想开瓶啤酒庆祝一下。

安全员不在的第二天：安全帽不“生根”、违规进入禁区、作业时接打电话……没了安全员无处不在的监督，各种隐患开始悄然滋生。当一天接到N个现场投诉电话后，操作部经理老泪纵横：老安，你快回来，我一人承受不来。

维修工

“张师傅，我这台机子的油管有些老了能不能给我换一下？”

“李师傅，我的车突然动不了了，快来帮我看看”

码头里的机械林立，无论是岸桥、场桥、叉车，都少不了维修工的日常保养与故障后及时修复。无论寒来暑往，码头的维修人员们都忙得热火朝天，爬岸桥、钻车底，背着一个工具箱走遍码头，日均步数20000+。

要是维修工人们统统请假，那么港口里的这些机械就只能自求多福了，随便哪个出了故障，都可能导致码头的作业停滞。

除了上面这十个岗位，还有装卸工、调度员、中控、指挥手、系缆工等等，无论离了哪个一线岗位，港口都不能顺畅地运转。也正是有了这些码头人的付出，港口才能够如此高效地完成每一次货物接卸。

最后，港口里还有那么几个看似重要的岗位，空个一段时间（甚至一年半载）也不会对生产造成太多影响，你知道是什么吗？大胆在评论区说出你的答案吧。