不知道大伙注意到了没有，现在新能源的新车，外观设计越来越没那么同质化了，各家品牌随着这些年的发展，大多都形成了一套独属于自己的家族式设计。然而内饰却反其道而行之，从最早的丰富设计逐渐变得同质化了。

内饰设计同质化的典型代表就是理想的内饰布局，即小尺寸仪表屏加大尺寸中控副驾双联屏。这套设计不仅理想内部各种套娃，不少友商也采用了这套内饰的布局思路，最早可以追溯到小鹏G9，最新则有才公布内饰没多久的领克900 EM-P。

其次还有比亚迪的内饰设计，即中间大尺寸中控屏加上小尺寸仪表屏。这套设计运用更加广泛，不仅低价位众多车型采用，中高端价位也有不少车型也是这套设计思路。代表就有吉利银河除E8外的所有在售车型，零跑旗下的C10和C16，以及极氪旗下的007、X等车型。

新能源车的内饰设计会慢慢趋于同质化，其实并不难理解。由于新能源汽车的发展方向将智能化列为了重点，而智能化又给汽车带来了不少新功能，功能越来越多，超出了实体按键所能满足的范围，所以新能源才会慢慢走向将功能全部集成于中控屏里，减少实体按键的简约化方向。

以往的燃油车，小到经常使用的空调按键，大到空气悬挂调节按键，控制车辆设置基本都要靠实体按键来实现。越是功能丰富的车，车内的实体按键就越多，再加上屏幕在燃油车里实用性不强、视觉重心比重较低，各种不同尺寸的屏幕搭配实际按键，从而形成了各品牌之间截然不同的内饰设计风格。

新能源车对于智能化功能越来越重视，车辆新增的功能越来越多，而车内的空间就那么大，这显然不是能通过增加实体按键就能解决的事情。故屏幕之于新能源车的重要性，逐步取代了实体按键，成为了如今新能源车内饰设计的视觉重心所在，其他部分的内饰设计则逐步成为了屏幕的衬托。

虽说新能源车设计更加简约，但依旧要考虑到用车的实用性，所以内饰设计才会逐步从早期的三联屏、双联屏、小尺寸屏幕，慢慢演变到如今的大尺寸中控屏最为流行。毕竟屏幕越大，显示的信息越多，操控起来也比小尺寸屏幕更加方便。

由于中控屏尺寸变大，仪表和中控的联屏设计逐渐变得不再流行。仪表屏受方向盘影响，尺寸不能做得太大，为了保持联屏美观而让中控屏尺寸和仪表屏保持一致，变相削减了中控屏的实用性。理想这套中控和副驾两块大尺寸屏幕联屏，而仪表屏保持小尺寸的设计，也是因此而流行起来，兼顾了实用性和娱乐性。

当然，现在也不是全部车型都是这两套方案，一些车型也有着其他不同的设计，比如问界M9、仰望U9的分段式的三块屏幕，智己系列的分段升降屏幕，阿维塔的环形屏幕。只是这些个别方案，要不就是售价昂贵的豪车为彰显个性所采用的不一样设计，要不就是早期的家族式设计语言一直到现在没改。有现成的优秀解决方案，未来新车再想跳脱出这几套内饰布局，且别说难度，肯花心思研究的可能都不会多少。