“华为的下一次春暖花开

这两天“遥遥领先”火了。

但凡可以按上“华为”，他们都是“遥遥领先”的存在。

华为因为“遥遥领先”四个大字再一次备受瞩目。

在早前爆出“华为秋季发布应该不会有新车”的前提下，大家似乎并没有过分期待这次的秋季场会有怎么样的惊喜。

可他是华为，怎么会叫我们空手而归呢。

9月25日，依旧是深圳湾春茧体育馆，这两天深圳的天气格外好，炽热的阳光又回来了，恍惚间总感觉像是6月的暑气.

场馆外人潮涌动，有些热情的朋友像极了看世界杯的样子，头带华为红绳，手拿位华为助威的旗帜，身着印有华为字样的队服，这一身装备，从里到外都是“华为魂”。

华为的发布会，无论何时，永远人多。

随着人流一起，熙熙攘攘间你才会明白，这股力量的强大。

也因为这股力量，华为才会更有勇气吧。

大家期待的华为Mate 60 Pro+，以及尚未露面的Mate 60 RS，并不是这场发布会的主角，余承东甚至没为他们留下多少字，“不做多过介绍”，直接结束了大家对于Mate 60 系列的各类猜想。

但Mate 60 供不应求，应该是真的。

线下门店的销售口径也几乎一致，还要再等等；对于何时到货这个事情，他们也是等通知。浪潮间，你只能在官网搜到Mate 60 Pro+起售价8999元，Mate 60 RS非凡大师版起售价11999元。

从发布5G到Mate 60，这部手机所承载的并非只是一部手机的职能，更多的是来自华为遥遥领先之路上的一座座丰碑。

当然无限热爱的人们，会将它解读为更高成就的华为之巅，既然如此，再等等又何妨呢？

除了Mate 60 ，华为还发布了智能耳机FreeBuds Pro 3、智能眼镜2，以及华为智能手表WATCH GT 4等多款新品。

刘德华亲临，成为Mate 60 RS ULTIMATE DESIGN品牌大使，现场一度沸腾。

论“如何把握营销”，姜还是老的辣。

刘德华的出现无疑盖过了余承东，而ULTIMATE DESIGN非凡大师品牌影响力也的确该有一位遥遥领先的偶像可以撑住，那一刻，我们似乎都看到了华为的格局和态度。

遥遥领先的华为，需要遥遥领先的代言人，这样的一拍即合真的美好。

按照惯例，如果有车，应该会被放在最后，但事先“预告”的无车，却成为了秋季发布会的大惊喜。

发布会现场的两张图片，足够精彩。

华为与奇瑞合作的智选车业务首款轿车——智界S7将于11月正式发布。

大尺寸SUV问界M9，将于12月发布。

说好的“没有车”，却硬生生的给了我们两款车型，这算不算足够惊喜。

余承东口中的“1000万以内最好的SUV”，不禁令人想起过去一段时间里，车企大佬们总喜欢频频爆出夸张金句的时候。

理想L9上市时，号称是500万以内最好的家用SUV；腾势D9则是世界级的产品。

大佬们似乎都爱用这些极其夸张的渲染为自己加油打气，好像但凡说出高人一等的话后，内心的紧张和压抑的情绪就能得到释放，这应该和“有话直说”，释放自己是同一个道理。

在发布会结束后，智界S7的官图立马送上，这款定位于纯电动轿跑的S7，将对标特斯拉Model S；目前从官图来看，设计科幻简约，封闭式前脸，分段式贯穿的灯带，设计语言和目前主流纯电车型相仿。

黑色悬浮式车顶搭配白色车身，不少网友直呼，有点保时捷的即视感。

余承东在发布会上表示，这款车将用上华为鸿蒙座舱4.0和ADS 2.0高阶智能驾驶系统。

对于华为而言，与奇瑞合作诞生的智界无疑是给外界质疑于“造车”的有力回击。如果说，过去的问界品牌大家还存在“华为是否借赛力斯之手以此来造车”，但智界的出现就完全不同了。

在我看来，智界和问界，在命名上就存在同宗的概念。

华为有意让我们明白，问界可以成功，那智界的诞生必然就是在问界基础上的2.0版本，除了将首搭HarmonyOS 4智能座舱和搭载华为高阶智能驾驶外，智界S7的诞生似乎还要PK掉一些高端车型的使命。

大家都懂，虽然车企大佬们总会自夸大话，但都是为了渲染，可作为自主品牌，他们不会也不敢讲价格提太高；对于市场而言，销量和口碑他们都想要，这可以参照高合品牌，在创造高合X、Z之后，会用一款30万级别的高合Y再次打入市场。

高处不胜寒，他们需要销量，才能走得更远。

华为也一样，问界品牌的销量好坏关乎着华为智选车模式是否被判定为成功；在很长一段时间里，M5和M7的销量无法如愿，对于余承东而言是揪心的。

市场会试图原谅一位半路出家搞汽车的CEO吗？

可市场的残酷和无情，又让这位CEO无比的自律，显然问界品牌的好与坏，关乎的不仅仅是余承东以及华为的口碑。

9月12日，问界全新M7上市。此前余承东就透露，AITO问界对该车型的改造升级重金投入五亿元。余承东在此次发布会上提到，问界新M7日均订单超过1500辆，而自发布以来订单总量已经超过2万辆。

可喜可贺，在价格和配置的调整下，问界M7迎来了小高潮。

对于智界也是如此。

奇瑞与华为的合作就是一次勇敢者的试水。

比起赛力斯，奇瑞好太多。

面对市场，奇瑞在很大程度上完全可以靠自己，而在不少车企眼中，华为的强势令他们后怕。在问界诞生初期，市场中就流出不少华为与赛力斯内部工作分配机制，华为强势入局赛力斯等话题。

换言之，如果赛力斯足够强大，也不需要依靠着华为往上爬。

在目前的合作中，传统车企的身影寥寥无几，极狐、阿维塔，再加一个奇瑞。前两者的方式或是构成比不太一样，但在市场口碑和销量上，极狐的智选车版本几乎败北，而阿维塔也只能靠着自己的营销模式“杀”出一条路，几乎“华为”的能帮上忙的时间是少数。

所以智界问世后，大家都开始提问，为什么奇瑞会愿意躬身与华为合作，创造一个智界，又有什么好处呢？

在奇瑞的体系中，目前在新能源赛道的品牌：星纪元、iCAR、还有在售的新能源A00级别车型，但前两者还没形成风气。

车型进度和曝光率在没有正式量产前都没有太出彩，但智界却像一个快销品一样，11月即可上市。

这份速度里，是不是可以解读为，奇瑞在新能源赛道需要全新的声量和优势，如果短期自己给不了，奇瑞并不介意向外求助。

显然，智界就是一个好机会。

他既成全了华为，也成全了自己。

在网端的数据中，华为目前有体验店有50家，其中包括他们自营的体验店10家，以及近40家授权的体验店。

但这些门店里面可以摆放进问界车型的店又有多少呢？

举个例子，前天我去商城就餐，就曾路过一家华为门店，两个门面都店铺很宽敞，但没有问界品牌的车型，我问及为什么没有问界品牌时，销量人员的回答时，店铺面积不算大，已经没有多余空间再去放车了。

但其实，在我去过的不少华为门店，有比这次门店更小规格的体验店，他们的店内就曾摆放过问界M5。

一款车型的进场不是一件易事。这是将过去单一的数码结构完全打碎重组，而华为也有可能需要让体验店签订一些条约，比如销量数量，销量人员等等。

从数码类营销转换为汽车类，的确是隔行、跨行，华为方也一直在摸索阶段。

那11月即将上市的智界，又将以什么形式出现呢，按道理，他是华为与奇瑞的联合制造，也该有条件入选华为体验店内进行销量才对。

此刻，华为会不会遇到阻碍。

目前问界旗下虽只有M5、M7两款产品，但增程、EV模式的车型却让车型品类有所增加，加上M9，无疑当下的华为门店即将饱和，这个问题，华为又将如何解决呢？

来一款新车，取代老款车型；从“请新入门”的角度，引导用户购买新车？这似乎也并非长久之计，如果有人想看M5，但门店内没有，这份对于M5的期待华为有把握让销售成功转移到M7吗？

我认为，接下来的华为或将考虑如何将问界、智界平衡的摆放在一起了。

过去，华为至于问界的底气还来源于华为的体验店，问界不需要多投入成本去建设品牌门店，华为就有现成的。

但在实际中，华为对于销售、产品内容的转换中，花费不少心思。过去认为的“都是在销量产品”的理念被市场无情击垮，汽车销售和数码销量截然不同的营销逻辑和方式，也曾让华为摸索了很久。

对于11月要来的智界，相信奇瑞也会有更多的考量，但我始终不觉得智界S7会出现在奇瑞的体验门店，如果会，只能说，他们前期或许还没想好该如何提升这个全新的高端品牌吧。

很多朋友都说，在汽车这件事情上，总感觉奇瑞差一点质感，这种质感或许就是这位技术理工男没有的浪漫，如果华为可以给到，那也算成全了大家。

这一年，华为走得不易，但诚如马斯克说的，我就是一个穿越地狱而来的人，不管外界多么的痛苦，我都没有想过放弃，我的成功都是来自于感同身受。

我觉得华为也一样。

文｜小花姐姐