一凡 发自 副驾寺

智能车参考 | 公众号 AI4Auto

百度智能汽车全家桶，上新了。

所谓全家桶，包含了“驾、舱、图”：

智能驾驶，要实现全国都能开，有导航就能去，同时成本进一步下探。

智能座舱，大模型上车，不是简单的画个画，而是让座舱有了大脑，更理解用户。

百度地图上新，要让3亿汽车扔掉手机支架。

百度此番出手，余承东再吐槽特斯拉导航不好用，就难免要误伤自己了。

什么意思？

百度智能汽车全家桶，首先亮相的是最新的高阶智驾方案。

百度此前推出了高阶智能驾驶系统ANP3 Max，实现了国内首个“纯视觉+占用网络”方案量产落地，收获好评。

高阶智驾好用，但如何让更多用户享用？

在拿掉激光雷达后，百度为此继续追求成本下探，在Max方案的基础上推出了ANP3 Pro，让15万元级别的车型也能标配高阶智驾。

相比Max，ANP3 Pro需要的算力更低，只需要一颗英伟达OrinX，毫米波雷达数目也更少。

但仍然能够实现包括城市NOA在内的，一系列高阶智驾功能，只在未来承接L3时会受到影响。

好用，成本更低，同时方案更灵活，更开放。

百度实现了软件算法和底层硬件解耦，不只是英伟达的OrinX，百度的智驾方案也支持其他芯片，只要算力大于100TOPS。

此外，百度还提供了多个API(程序调用接口)和自定义参数，让合作伙伴能调整智驾风格，实现差异化。

汽车智能化的另一项重头戏，智能座舱，百度也上新了。

百度的智能座舱方案，主打一个大模型上车，「开箱即用」。

上车不是噱头，不是为了画个画，识别个前车车型，也不是单纯的调用云端大模型接口。

百度的智舱方案，背后同样是远端的千亿参数模型，端侧也部署了两套专家模型。

Air版本，10亿参数，可以将用户的每句话定位为需求，这是过去规则代码实现不了的。

Pro版本，70亿参数，还安装了大量出行场景相关的知识数据，能听懂人话，还能进行内容生成。

大模型部署在端侧的好处是，更理解用户。

比如现在智能车的语音助手，有时会突然“哎”一声，莫名其妙地应答你，很恼人。

大模型上车，可以很好地避免这类无效回应。

大模型不是一个画个画、识别车型的APP，而是真正的将车机各个应用，甚至包括智驾域，底盘域连接起来，统一调度，成为车子的大脑，更好地服务车主。

和智能驾驶一样，百度的智能座舱也不是千人一面。

百度给主机厂提供了工具链，可以根据品牌需求，定义专属场景。

智能驾驶和智能座舱，还不是百度汽车智能化产品的全部。

百度深耕多年的地图也发布了新的V20版本，全球首发特斯拉。

百度地图上车，不是简单的将手机已有的APP复制粘贴。

过去的车机导航，更新慢，功能少，开发周期长，怎么解决这些问题？

用百度副总裁尚国斌的话来说，就是“革自己的命。”

1个应用，用2年时间，投入2000人，重构代码。

车机地图更新慢，开发周期长，就保持车机和手机地图永久同步更新。

打通车机和手机地图数据，重构底层引擎，从道路级升级至车道级。

这样的好处当然是，导航出行更精细，也更安全。

百度地图将过去导航的所有能力都「车道级」化，车道级定位、车道级路线规划、甚至车道级路况，车道级的红绿灯倒计时；研发了安全大模型，覆盖了32万个过去多次出现事故的ODD，推出8大场景车道级预警功能。

汇入口、道路变窄、鬼探头等高频事故场景，百度地图会及时地将数据给到车主，做出安全提醒。

更精细，更安全，也要做到车机地图比手机地图更好用，干掉手机支架，结合车机大屏优势，刻画环境更清晰，呈现3D视角。

地图功能也不只局限于导航，百度地图会全面引入美团点评、携程、小红书和百家号等内容数据，语音交互就能调用相关内容。

升级至V20后，百度对产品更自信，未来将宣布全面保障车机的导航出行：

导航错了，可以找百度地图赔偿，包括车道级的错误，高速收费预估不准等问题。

最后总结一下，百度Apollo的汽车智能化产品特点：

全面，智能座舱和智能驾驶都包含，地图接入各大APP的内容，提供更多服务。

更灵活，两套智驾方案，软件算法不限制特定芯片，支持多平台。

地图不挑系统，3D领先版和旗舰版支持iOS和安卓，也支持Linux，QNX和鸿蒙。

大模型上车，支持主机厂根据自身需求，训练出有品牌风格的座舱。

从上新的全家桶中，可以看到百度在汽车智能化上的决心，也能看到百度对于高阶智能驾驶的重视：

短短一周内，先是李彦宏空降极越直播间，一同体验高阶智驾。

如今精益求精，又推出了成本更低的新方案。

而最近亮剑秀肌肉的，也不只百度。

年度车圈盛会，北京车展召开之际，玩家们密集秀智驾，将高阶智驾推向了新的阶段。

实现城市NOA，已经不足以作为第一梯队玩家的标准了。

2024年，评判智驾玩家是否站在第一梯队，有了新的标准——全国都能开。

当然由于技术路线不同，各家迈向全国都能开的节奏不一样。

一些车企，定下了所谓「全国都能开」的时间，但其实就是解锁部分城市。

选择更难路线实现L2+的百度，更坦率，更稳扎稳打，2个月后，先开通360城，然后在年底实现「有百度地图就能开」。

高阶智驾在空间上普及，也致力于在用户群体普及。

为了让更多用户享受高阶智驾，目前厂商有两种办法打下门槛：

降低成本，厂商主要的策略就是拿掉激光雷达。

百度已经利用纯视觉实现了城市NOA。

此前借助智界S7焕新升级的机会，华为推出了去激光雷达的ADS 2.0基础版方案，目前可以实现高速NOA。

更早前，今年的中国电动汽车百人会上，大疆车载也推出了纯视觉的性价比方案。

同时从华为和百度两位重磅玩家身上，还可以看到，智驾包限时免费的趋势。

2024款阿维塔12和智界S7，都推出了ADS 2.0限时免费的权益。

最近，极越也推出了新的优惠政策，高阶智驾包免费送。

值得一提的是，大洋彼岸的特斯拉最近也推出了FSD免费试用一个月的政策。

同时FSD月租费用打了五折，买断的费用则打了7折。

这些领跑的玩家，有希望形成示范效应，短期内让用户不付费或者少付费，享受到「全国都能开」的高阶智驾

不过，追求视觉方案降本的背后，带来了一个新的问题。

拿掉激光雷达，对于整车成本来说，当然是降低的。

但极越CEO夏一平曾在直播中坦承，视觉方案的成本其实并不低。

去激光雷达，转向更依赖数据驱动的纯视觉，意味着算法需要更大的算力底座去训练。

造车的零部件成本，转移为算力成本。

所以，近期智驾玩家不仅直播秀体验，秀接管次数，很多还披露了算力规 模，比如华为，长城，蔚来和百度等。

算力规模的大小，直接影响到智驾算法的升级速度。

加速迭代算法，更早解锁全国都能开，尤其是视觉方案，人海战术和先发优势，可能抹不平算力底座规模的差距。

但是算力的获取并不容易，算力背后代表着财力。

这也意味着新的阶段，一些玩家即使追求硬件降本，追求「全国多能开」，也难以突围，跻身第一梯队。

而像百度和华为这样既有技术，又有资金的玩家，更有机会持续领跑。

此前余承东的一句关于手机支架的吐槽，引发广大网友热议。

后来余总通过朋友圈澄清，他当时其实暗指的是特斯拉：

在社交平台上搜索，确实能发现很多特斯拉车主对车机导航抱有不满。

但是今后余承东再吐槽特斯拉的车机导航，可能会误伤自己了。

因为百度地图V20将首发上车特斯拉，接着就是华为系。

此外还有两个合作伙伴，百度没有透露，但百度强调，这两家绝对是“全球销量领先的”。

销量领先，还是全球领先，而且是两家车企，那不就是____和____?