让我们面对现实吧，没有所谓的“糟糕”的 Viper 一代。早在 1992 年，如果你花 52,000 美元购买一辆不是 Corvette 的新跑车，那些对汽车不是特别感兴趣的人可能会皱起眉头。如果你向他们展示一辆搭载 V10 发动机的鲜红色 Viper RT/10，他们可能会理解。这就是第一代 Viper 的影响力，这辆车以其异国情调的线条、简朴的功能和无可挑剔的性能而闻名。

要对这样一款车进行排名，首先要确定 与其他当代跑车相比， Viper 的定义是什么。最初的设计团队对这款猛兽抱有什么样的理念？答案就在卡罗尔·谢尔比 (Carroll Shelby) 身上，他是最早概念阶段的顾问，1982 年至 1989 年与道奇合作。他的努力最终设计出一款将现代技术与极简主义相结合的车辆原型，大型发动机与轻型底盘相结合，让人想起眼镜蛇。从某种意义上说，与谢尔比眼镜蛇非常相似，Viper 的设计简单而原始，旨在成为 Malaise 时代结束后真正的美国肌肉车的重生。

因此，这份榜单体现了对这一理念的坚持，即将 Viper 定义为一款野蛮、纯粹的公路车。然而，动力并不是一切，因为每款车型都必须能够作为真正的普通车辆使用。那么，从这个角度来看，每一代车型如何相互竞争呢？

对“最差”的 Viper 进行排名就像对“最差”的纯金砖进行排名一样。

但第一代

，尽管它具有开创性和引人注目性，但并不是一辆很好的汽车，而且驾驶起来几乎不安全。确实，这辆车本质上是简单的化身，只有一对 335 宽的后轮胎和巨大的勇气（和/或疯狂）才能让它在重加速下保持向前行驶。原版 Viper 以任何精神上的方式驾驶都赢得极大的尊重，这一事实早在它首次亮相时就为记者和车主所熟知。所以，如果你正在寻找一辆真正讨厌你的车，也许唯一更好的选择可能是经典涡轮增压保时捷。

但是，如果您正在寻找一辆可以真正驾驶的汽车，那么原版 Viper 可能会带来许多问题。第一个也是最明显的问题是，这款车实际上没有配备车窗玻璃。事实上，它配备了看起来像是从露营帐篷中剪下来的软顶内饰，并且提供了类似的可视性。原因是原版 Viper 没有任何外部门把手，因此您必须伸手到窗户的帆布袋中才能打开它。低车顶线加上硬顶对高个子的人来说也没有任何好处。而且，作为最早的车型，这款 Viper 也是这批车型中动力最弱、最不精致的一款，8 升 V10发动机 输出“仅”400 马力，内饰的人体工程学和质量最差，可以说是最难驾驶的一款。但它仍然是 Viper，因此尽管如此，它仍然非常酷。

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总体而言，这一代车型代表了进一步现代化 Viper 的一次真诚尝试，尽管存在缺陷。鉴于原版 Viper 车型的声誉，克莱斯勒对其进行了重新设计，使其更加适合道路行驶（但不是太过），并最终生产出了没有巨大防滚架的真正的敞篷车。而它的硬数据也只改善了这一代，现在由于其 345 宽度的粘性后轮，可产生 500 马力和惊人的加速度。该车型几乎没有任何附加功能，没有巡航控制、牵引力辅助或除安全气囊和 ABS 之外的任何其他辅助装置。而且它的排气管有烧焦车内空间的倾向。不过，主要问题不是它的性能，而是它的造型。

第三代 Viper 首次亮相时，明显缺乏第一代和第二代车型所特有的“冲击力”。克莱斯勒将车身加长了 2.6 英寸，以容纳敞篷车顶，并加固了所有更突出部件（如侧通风口和底部格栅）周围的边缘，同时平滑了轮廓线条。再加上 2000 年代中期克莱斯勒在许多其他车型（从 PT Cruiser 到 Jeep Liberty）上发现的非常独特的内饰图案，这款车并不是最引人注目的。尽管如此，额外的长度加上更宽的轮胎帮助 Viper 控制了一些更臭名昭著的特性，同时保留了其惊人的加速度（也得益于额外的动力）。值得庆幸的是，随着 2006 年轿跑车的首次亮相，大部分外部线条的改变都已成为过去，这让 Viper 恢复了经典的轮廓。

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这一代人标志着Viper 的最终迭代版本，仅持续了五年，生产出了最强大、最精致的 Viper。其独特的 V10 发动机可产生 640 马力的强劲动力，超过增压版 Corvette ZR-1。然而，为了实现这一目标，它失去了很多原始 Viper 的神秘感和野性。更不用说，它的销量也大幅下降了。

最终，这款 Viper 有点偏离了重点。Viper 并不一定意味着完全超强的性能，原版车型的最高时速约为 160 英里每小时，而且还有改进。相反，它代表着重新推出未经雕琢、随心所欲的肌肉车，而不是一款全能型超级跑车。这正是克莱斯勒希望这一代车型能够达到的效果，它将 Viper 宣传为一款高品质机器，将世界一流的性能与高级附加功能（如牵引力控制、电子多级稳定控制和大量连接附加功能等）相结合。

虽然这无疑提高了 Viper 的日常可用性，但这也意味着 Viper 在结构层面上与当时的许多其他超级跑车之间的区别越来越小。Viper 保留的主要优势是其（相对）较低的价格点和原始动力数据；这两者都不足以说服克莱斯勒保留该车型系列，也不足以说服公众购买它们。美学当然也标志着一个高潮，后现代的侵略性线条为 Viper 的形象增色不少。而特殊车型如 ACR 和 ACR Extreme Aero 标志着有史以来速度最快的工厂生产 Viper，由于先进的空气动力学和大量使用轻质材料，具有坦率地说荒谬的赛道能力。所有这些都是以牺牲 Viper 最初的设计理念为代价的，至于好坏，取决于你问谁。

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一方面，这可以说是所有车型中最不“像 Viper”的 Viper 之一，尽管它确实增加了光滑的引擎盖通风口来弥补第三代平滑的线条。然而，真正让这款车与众不同的是引擎盖下：重新设计的 8.4L V10 发动机，据称可产生 600 马力——比去年首次发布的车型多 100 马力。道奇还修改了排气系统，消除了排气辐射热的内置腿部加热器“功能”。总的来说，这一代的特色是道奇致力于将其现已证明的赛道体验带入公路车，营销重点放在平台出色的操控和制动特性以及额外的动力上。此外，今年是 ZB 系列 ACR 套件的推出年，这是臭名昭著的空气动力学升级，奇迹般地，它仍然可以合法上路。

克莱斯勒推出这款 Viper 的时间可能是此类汽车最糟糕的时期之一，跳过了三年的生产年份：2007 年、2011 年和 2012 年。克莱斯勒的财务问题贯穿了大部分产品线，而且他们几乎因为安全合规问题而停产 Viper。所以，在幕后，这标志着 Viper 实际发展的最低点。这一代的销量也直线下降，从第三代 8,190 辆下降到只有 2,766 辆第四代找到家。从 2008 年到停产，没有一年 Viper 的销量再次达到四位数。但这凸显了一个事实，即这一代是 21 世纪最杰出的跑车之一。看看 2010 款 ACR-X 极其强大的性能就知道了。

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这款车在克莱斯勒与戴姆勒-奔驰合并前首次亮相，代表了原始 Viper 车身形状和设计理念的最后一次也是最终的迭代。与第一代 Viper 不同，克莱斯勒将该车型作为轿跑车推出，称为 Viper GTS。当有人提到“Viper”这个名字时，脑海中浮现的第一个形象往往是：巨大的引擎盖、双气泡设计、鸭尾扰流板和 GTS 蓝色与白色条纹。它在赛道上的成功成为传奇，这一代车型直到 2000 年代后期仍保持竞争力。事实上，赛车 GTS-R 在赛车运动中占据主导地位，并具有如此多的巧妙创新，以至于监管机构不得不通过各种漏洞和最后一刻的规则变化大幅（且有争议地）限制该车。

基本上，虽然这不是最快的 Viper，但它仍然是该车型系列中最重要的一代，因为它向世界介绍了 20 世纪 90 年代的 Shelby Cobra。此外，由于它的速度，它确实导致监管机构改写了规则。这种声望也使 Viper 的名字走出了赛道，随着 GT2 Championship Edition（通常称为公路版 GTS-R）的推出，该车获得了勒芒的认证。当然，它也在勒芒连续三年赢得了同级冠军。

没有其他 Viper 能与第二代 Viper 所获得的国际认可相提并论。此外，这款 Viper 将原版 Viper 的钢铁般、野性性能与多年开发和赛车风格的调校相结合，实际上使其驾驶起来相当称职。因此，这款 Viper 标志着原始愿景的绝对实现，加上深受喜爱的声誉、永恒的外观和支持这一切的性能。虽然所有 Viper 都无疑是出色的车辆，但这款仍然是最好的。