GPZ1000RX（在北美被称为NINJA1000R）诞生于GPZ900R问世仅两年之后，可谓是承前启后。

为了超越已经成为一代经典的GPZ900R，这款新机型将排量提升至997cc。

不仅如此，它还大胆采用了当时极为罕见的设计——最大程度利用空气动力学性能的一体式后视镜与转向灯，这一创新让它在外观和功能性上都独树一帜。

虽然它的前后轮圈尺寸为16英寸，但车架却放弃了GPZ900R的钻石型结构，而选择了更加传统稳重的双摇篮式设计，显得格外保守，但这可能也是对动力表现与车体刚性的另一种思考。

谈及设计初衷，川崎当时明确给出了答案：

“GPZ1000RX是为那些觉得GPZ900R还不过瘾的骑手准备的高性能车型。”

如果说GPZ900R是Z系列未来的发展象征，那么GPZ1000RX则是一款试图超越传统Z系列的全新探索。“超越”这一概念贯穿了它的整个设计思路。

其实，GPZ1000RX的开发工作早在GPZ900R上市的时候就已经紧锣密鼓地展开了。

最初，这款车打算以“GPX”的名称问世。然而，GPZ900R大获成功，为整个市场掀起波澜，这让开发团队果断决定沿用“GPZ”这个名字。

但是可谓成也“GPZ”，败也“GPZ”。从整个GPZ系列的发展来看，尽管拥有众多车型，但真正称得上成功的却并不多。

细数下来，除了GPZ900R和GPZ400R，其他车型大多陷入了“叫好不叫座”的尴尬局面，GPZ1000RX也未能例外。

不过，即便市场表现不尽如人意，GPZ1000RX在性能上的实力，却是有目共睹。

GPZ1000RX的发动机甚至被兰博基尼选中，自己造出了一辆摩托车！

没错，就是那个超级跑车品牌——兰博基尼，用GPZ1000RX的发动机打造了一辆摩托车。

换句话说，GPZ1000RX得到了连意大利跑车巨匠兰博基尼的认可，这份殊荣，足够让它昂首挺胸。

在GPZ1000RX在市场上挣扎了两年后，它的继任者——ZX-10带着全面的性能升级傲然登场。这一次，ZX-10不再满足于简单的延续，而是通过全面强化内外，将川崎真正暴力的一面展露无疑。

首先，ZX-10采用了革新的铝制双翼梁e-BOX车架，刚性得到了显著提升，同时车身整体更为轻巧。

发动机方面，通过对气缸盖和活塞的重新设计，整车减重16公斤，动力输出也足足提升了12匹马力。

凭借这波操作，ZX-10一举拿下“世界最速二轮”的宝座。

早前GPZ1000RX采用的前后16英寸轮圈因显得弱鸡，一直被车迷吐槽。

而ZX-10果断将这一配置升级为更符合潮流的前后17英寸与18英寸的主流搭配，不仅提升了操控性，也为更高性能的辐射层轮胎铺平了道路。

这一改变，彻底释放了ZX-10的潜力。通过重新调校，这台车在400米直线加速中跑出了让人拍案叫绝的10.5秒佳绩，最高时速则突破了270公里/小时！

如此强大的性能表现，让人无从挑剔。

但是，这款车依旧没有延续其爷爷GPZ900R的辉煌战绩，市场反响相当一般。最大的问题还是出在这个外观上，ZX-10似乎并未摆脱GPZ1000RX的影子——换句话说，这款车看上去依旧很老气。

大家本以为，全新的性能怪兽会带来耳目一新的视觉冲击，结果却发现外观改动少得可怜，几乎保留了GPZ1000RX的设计风格。

那么，为什么不对外观来个痛快的大变样？对此，川崎给出的解释是：

“ZX-10并非彻底换代，而是GPZ1000RX的进化版本。”

有点无语了是不是，当初GPZ1000RX这么好的车为啥市场反响不好我就不相信川崎心里难道没有点B数...

总的来说呢，川崎这两款车型从车型性能上来讲绝对没毛病，但是又犯了日本人那个传统的迷之自信的病。

人教人教不会；事教人一教就会。只有疼了才会改！

不过，属于川崎的光辉岁月即将到来...