要说这日系车什么最能打？我想混动绝对是最有竞争力的选项。

至少对于丰田和本田来说是这样，要知道在传统燃油车时代，他俩开发的“丰田THS混动系统”以及“本田Hybrid系统”绝对算得上是行业内“遥遥领先”的存在，只是这领先并没有维持太久，在全球电动化浪潮的冲击下，日系混动的地位一落千丈。

数据显示，今年4月，丰田中国只卖出了10.87万辆新车（其中一汽丰田为5.65万辆，广汽丰田则为5.23万辆），同比下滑幅度达到了26.45%，要知道，今年4月国内车市的整体基调是“小涨”而不是“下跌”，特别是对于销量长期霸榜的丰田来说，这样的结果显然有些异常。

当然，有着相同遭遇的不止丰田，以本田为例，他们在今年4月仅累计销售了7.38万辆（其中广汽本田为3.35万辆，东风本田为4.03万辆），同比下滑幅度也达到了22.18%，而日产的情况稍微好一点，其4月销量仅为5.49万辆，同比下滑10.4%。

即便是把时间线拉长，排除因为销售策略对月销量的影响，日系的整体情况恐怕也不容乐观。据中汽协的统计数据所示，今年前四个月，日系的市场份额已从去年的15%缩水到了12.2%，存在感进一步走低，与之形成鲜明对比的则是自主品牌的突飞猛进，其市场占有率已从53%提高到60.7%。

说到底，丰田本田也好，日产也罢，目前他们都没有在纯电赛道上推出什么亮眼的产品。在新赛道打不开的情况下，燃油车的基本盘也在不断萎缩，至于日系引以为傲的混动系统也因为“挂不了绿牌”而变得毫无用武之地。

在此情况下，日系正在考虑通过“插电混动”这一产品来进行过渡，但重新开发一套插电混动系统，费时费力且难度并不小，而直接用传统混动魔改为插电混动，也无法获得用户体验和成本上的优势，所以放低姿态与拥有现成技术的成熟车企合作，似乎成为了一个更好的选择，这才有了前几天“丰田拥抱比亚迪”的新闻。

据说，丰田正在考虑从比亚迪采购现成的DM-i总成，而这将会极大地降低他们的装车成本，毕竟比亚迪和丰田此前就共同成立了合资公司，也在纯电领域共同合作推出了新产品，所以两者合作起来应该也会非常顺利，当然，丰田中国方面否认了会直接采购DM-i的说法，目前也没有证据表明，丰田会真的使用DM-i。

不过，有一点可以肯定，那就是比亚迪DM车型的大卖，证明了在当前电动车用车环境尚且不够完善的情况下，推出插电混动车型，的确是一个可行的方案。毕竟从使用的角度来说，它可油可电的特性让普通用户更有安全感，并且能挂绿牌的政策优势也使得它在大中城市很有竞争力，至少目前国内大部分地区的政策还是允许的。

所以未来几年，日系应该会大力发展插混车型并以此作为“全面纯电化”的跳板。