国内的汽车市场，竞争确实越来越激烈，不过也有不少品牌抓住了机会，成功地在市场上站稳了脚跟。五菱汽车就是其中之一，他们推出的几款车，比如五菱宏光NIMI EV和五菱缤果，因为价格合理和产品力强，受到了消费者的欢迎，销量也一直在上升。今年下半年，五菱又推出了一款紧凑型SUV——五菱星光S，这款车也是挺吸引人的，提供了纯电动和插电混动两种动力版本，给消费者更多的选择。接下来，我们详细看下五菱星光S的产品特点，分析一下它的竞争力如何。

评测车型：星光S EV 2024款510km领航型，指导价11.98万。

外观设计上，五菱星光S EV融合了众多时尚元素，进气格栅是那种多条幅式的设计，搭配上精致的大灯组，给人一种挺有力量感的印象。大灯的形状比较狭长，边缘锋利，里面还有透镜式的构造，看起来挺精致的。日间行车灯的边缘形成了一条贯穿式的灯带，这让整个前脸看起来层次感很强。进气格栅是多边形的，里面有好多横向的镀铬装饰条，在阳光下，这些装饰条能反射出很耀眼的光。

在侧面设计上，五菱星光S EV线条流畅，上腰线从前头延伸到车尾，下侧裙轻挑上扬并用银色饰条点缀，五辐条式轮毂设计宽大，低速行驶的时候，轮毂缓缓向前，形成连贯的漩涡状，有着不错的画面感。车身的线条很流畅，和车窗的线条相得益彰，车门是传统的平开式设计，用起来简单方便，而且车门上的密封胶条能有效地防止雨水和灰尘进入车内。至于后视镜，它采用了双色设计，外壳是黑色的，和车身颜色形成对比，这样看起来更有个性。

车尾部分做得挺简洁的，用了贯穿式的设计，排气管是隐藏式的，这样一来，车尾看起来就很干净利落，给人一种整体感很强的视觉效果。车轮方面，这款车配的是18英寸的铝合金轮毂，大小挺合适的，和车身的比例也很协调。轮毂的设计是多幅条样式，线条流畅，呈放射状分布，这样设计让轮圈看起来更有立体感。

尽管价格亲民，五菱星光S EV的配置却毫不逊色。它搭载了Ling OS智能车机系统，支持4G车联网和连续性语音识别，提供了丰富的交互功能。此外前后方驻车雷达的配备，使得泊车更加便捷安全。前车驶离提醒功能的加入，也大大减少了追尾事故的风险。

动力配置方面，它用的是纯电动力系统。电机是前置的，而且是单电机设计，最大功率能达到150kW，最大扭矩是310N·m。配的是电动车专用的单速变速箱，这种配置在电动车里挺常见的。充电方面，快充需要0.33小时，慢充则需要10小时。电池的充电倍率是2C。电池技术有个特色，叫做神炼电池。这车还有个特别的功能，就是VTOL移动电站，这个功能在户外或者紧急情况下能派上用场。至于续航，这款车的CLTC综合续航里程是510km，对于日常使用来说，这个续航能力还是挺给力的，能满足大部分人的需求。

充电方面，这款车支持快充，从30%充到80%用0.33小时，如果用慢充，充满需要10小时。这样的充电速度对于车主来说挺方便的，不管是临时补电还是晚上回家慢慢充，都能满足需求。

底盘和悬挂系统，这款车的底盘设计得很周到，是全包围式的，这样的设计能更好地保护底盘下的零件，减少路上那些小石子对底盘造成的损伤。悬挂方面，前面用的是麦弗逊式独立悬挂，后面则是多连杆式独立悬挂。尤其是在城市道路上，开车的时候感觉特别平稳，哪怕需要变道，也不用担心会有侧倾的问题。制动系统也挺给力的，制动踏板的行程设计得刚刚好，响应也很灵敏。轻轻一踩，就能感觉到明显的制动力。紧急制动的时候，车子能迅速减速，不会出现甩尾或者跑偏的情况。

尺寸上，这款车的长宽高分别是4745×1890×1680mm，轴距达到了2800mm，这个尺寸在同级别车里算是挺宽敞的。后备箱的容量是610升，内部空间设计得很规整，放一些大件物品也没问题。如果需要更大的空间，后排座椅可以放倒，这样后备箱的空间就能扩展到1768升，挺实用的。实际体验中，身高175cm的乘客在后排可以享受到充足的头部和腿部空间，轻松翘起二郎腿。

中控台设计得挺简洁的，线条也很流畅，各个功能区划分得很清楚，看起来不复杂。车里配了一个8.8英寸的全液晶仪表盘，还有个15.6英寸的大中控屏，这两块屏幕放在一起，科技感挺足的。方向盘是三辐式的，上面集成了不少功能键，比如蓝牙电话、多媒体控制、定速巡航这些，开车的时候按按这些键就能操作，挺方便的，不用分心去看中控屏。换挡杆用的是怀挡设计，上面集成了一些功能，用起来挺顺手的。车机系统用的是LingOS，这个系统挺智能的，能提供准确的导航，还能播放多媒体内容，支持蓝牙连接，可以放音乐、视频，娱乐功能挺全的。而且，它还支持手机互联，用起来更方便。

空间感受方面，坐进前排还是挺宽敞的，头顶和腿部都有不少余量，大概头部有一拳，腿部有一拳半的空间。前排座椅调节范围挺大的，可以找到个舒服的驾驶姿势。后排的话，虽然因为车身造型的原因，头顶空间稍微小了点，但对大多数乘客来说影响不大，坐进去还是挺宽松的。后排坐三个人也没问题，大家坐在一起不会感觉挤，肩膀之间还有些空间。座椅调节方面，主副驾驶座椅都能电动调节，虽然不是最新款的那种调节方式，但基本上能满足大部分人的需求。后排座椅可以4:6放倒，这样如果要拉大件物品，后备箱空间就能灵活扩展，挺方便的。

六环高强度车身结构设计，高强度钢占比超过82.5%，热成型钢占比达24.6%，被动安全性能出色。

实际驾驶体验来说，在试驾五菱星光S EV时，我特意选择了一半乡下铺装道路和一半高速路段来体验它的驾驶感受。在乡下铺装道路上，动力输出很平顺，车内也相当安静，开起来很舒服。到了高速上，动力的表现也没让我失望，超车的时候感觉很轻松，动力响应很积极。整车的悬架系统采用了麦弗逊和多连杆结构，调校偏向舒适。当车子经过井盖或者减速带时，悬架能迅速回弹，化解多余的振动，这样车子在行驶中保持了稳定的姿态，同时也确保了乘坐的舒适性。此外，车辆的操控性能也相当出色，即使在急转弯时，车身的稳定性和抓地力都能给驾驶者足够的信心。

五菱星光S不仅动力更强，空间更大，还额外提供了后独立悬架、头部气囊、电动尾门和后排座椅加热等功能。

实用配置方面，它有360度全景影像，在中控屏上看到车周围的环境，无论是停车还是开在窄路上，都能避免刮碰。长途开车的时候，定速巡航功能也挺有用，可以设定一个固定的速度，这样就不用一直踩油门，能减轻驾驶员的疲劳感。车联网功能是标配的，用手机就能远程控制车门、空调、定位车辆，甚至远程启动车辆。车内的语音控制也做得不错，不用唤醒词就能直接用语音控制多媒体和空调，

结束语：星光S EV 2024款510km领航型的表现挺好，加速给力，开着顺畅。续航能力也不弱，不用担心经常要充电的问题。车内的用料也很实在，没有那种廉价的感觉，反而给人一种挺高档的感觉。所以，说这款车性价比高，一点也不过分，它真的是那种“少花钱多办事”的车型，挺适合预算有限但又想要全面配置的朋友。