说起新能源汽车，华为技术的加入似乎给这些车型带来了额外的关注，给汽车增添了一份吸引力，让它们在市场上的表现更加引人注目。就拿11月2日新推出的阿维塔12来说，这款车集成了华为的激光雷达和HUAWEI ADS智能驾驶系统，9月份的销量达到了2156台，这个数字在新能源汽车领域算是可观的，下面我们以阿维塔12的Ultra增程版（指导价29.99万）为例，展开详细解读。

外观设计方面，它继承了品牌一贯的风格，线条流畅而饱满，给人一种既稳重又豪华的感觉。前脸采用了封闭式的造型，搭配了品牌特有的分体式灯组，车头两侧的大尺寸C字形LED日行灯带，在夜晚点亮时，效果醒目。并且，在前挡风玻璃下方有一个“Halo”交互屏。这个屏幕可以显示一些动态的语言，比如“Hello”、“Thank you”这样的欢迎和礼貌语，增加了车辆的互动性，也让驾驶体验更加人性化。

从侧面看，这款车的轮廓给人一种敦实而饱满的感觉，车身线条流畅且舒展，溜背轿跑式的设计，加上车门上那锋利的腰线，让整辆车看起来更有力量感。侧窗周围采用了黑色边框装饰，这种设计细节让整个车窗看起来更加精致，同时也为车身增添了一抹神秘感。至于B柱和C柱，是经过了熏黑处理。车顶的线条向后延伸，形成了一种弓背式的流线型设计，能在视觉上拉长车身。阿维塔12的长、宽、高分别是5020毫米、1999毫米、1450毫米，轴距达到了3020毫米，这在轿车里算是中大型的尺寸了。

尾部设计方面，它的尾部线条圆润而饱满，有点像是时尚界的“肥臀”造型，特别是那个掀背式的尾门，打开后你会发现后备厢的开口特别宽敞，而且，这款车还有一个很酷的配置——电动升降尾翼，它能在高速行驶时提供额外的下压力，增加稳定性。至于尾灯，设计得狭长，熏黑的处理让它们看起来更加神秘和深邃，与前灯组形成了很好的呼应。当LED光源点亮时，尾灯就像是一双锐利的眼睛，紧紧盯着后方，仿佛在提醒后面的车辆要保持安全距离。

内饰方面，它给人一种简洁而温馨的环抱感。车内大量使用了PU材质的软包和麂皮顶棚，摸起来手感柔软。暮紫色和烟白色的搭配，显得既优雅又不失现代感。它配备一个15.6英寸的中控触摸屏，方向盘后面是一个35.4英寸的4K仪表盘，再加上两侧后视镜的显示屏，科技感是拉满的。方向盘是八边形的，载有多功能按键，换挡机构是拨杆式的，操作起来也方便。仪表盘的功能强大，可以展示开机动画、基础仪表信息、ADAS场景重构以及地图信息，而且支持自定义卡片编辑，可以联动休憩模式、充电场景等。车机系统搭载了鸿蒙Harmony OS 4.0，支持一屏多窗、四屏联动、无缝流转等功能，还有5G网络和语音控制，体验感很棒。说到语音控制，只要轻声呼唤“小塔小塔”，车辆就能立刻响应，无论是调节空调温度、切换歌曲还是规划路线，都能一气呵成。

智能驾驶方面，它装备了华为的乾坤智驾ADS 3.0系统，这个系统包括3个高感知激光雷达、3个毫米波雷达、11个车外摄像头、2个车内摄像头和12个超声波雷达等。这些设备让车辆在探测距离上更加精确，能够支持高速路段的领航辅助和L2级别的辅助驾驶。它还提供了一系列的辅助功能，比如窄路辅助、透明影像、车道居中保持辅助、主动式DMS疲劳检测、车内生命体征检测、信号灯识别、前方交通穿行预警、前方交通穿行制动、全速自适应巡航、匝道自动驶出（入）、VPD泊车代驾功能等。这些功能让驾驶更加安全和便捷。

而且，这个全新的端到端系统架构相比之前的2.0系统有了显著提升，重刹率降低了15%，平顺性提升了50%，接管率降低了30%，使得驾驶体验更接近人类的驾驶习惯。

座椅和空间配置方面，这款车前排座椅是电动调节的，而且设计上采用了“零重力”理念，这种设计能够减少长时间驾驶的疲劳感。座椅具备加热、通风和按摩功能，驾驶位还特别配备了头枕扬声器，从而提升体验感。空间体验来说，体验者身高178cm来到前排，头部距离车顶有一拳的距离，在保持座椅不变的情况下来到后排，头部距离仍然是一拳左右，腿部距离前排有大概三拳的距离，即使翘起二郎腿也很轻松。后排坐垫长，坐满三个成年人，横向空间也绰绰有余，不会感觉拥挤。后备厢的开启方式是电动的，用起来很方便。后备厢的标准容积是425升，电动式，如果需要装大件物品，后排座椅放倒后，空间会更大。

动力表现方面，这款车配备了1.5T的发动机，搭配上总功率231kW的增程动力系统，最大扭矩达到了367N·m。从静止加速到100公里每小时，它只需要6.7秒。在续航方面，阿维塔12增程版的CLTC纯电续航能力是245公里，综合续航里程可以达到1155公里，这对于日常通勤来说绰绰有余。而且，它还支持0.25小时的快速充电，这样一来，即使需要长途旅行，也不用担心电量问题。至于油耗，阿维塔12增程版在亏电状态下的油耗是每百公里5.8升，这个数字在同级别车型中算是比较经济的。无论是短途出行还是长途旅行，这款车都能提供稳定可靠的续航表现。

驾驶体验来说，阿维塔12的动力输出顺滑，起步的时候很轻松，停车也很稳当。在城市里开车，经常会遇到走走停停的路况，它都能处理得很好，不会让人感觉突兀。遇到红绿灯频繁起停的时候，跟车反应很快，没有那种拖泥带水的感觉。这得归功于华为的iTRACK智能底盘调校系统，它能实时监控路况，并且做出非常快速的调整。智能悬挂系统和CDC连续可变阻尼减震器的配合也很到位，它们通过主动控制扭矩和悬架，减少了在湿滑路面上开车时的失控风险。

底盘和悬挂系统方面，它的底盘设计是前双叉臂式加上后多连杆式独立悬挂，这种配置在调校上做得挺平衡的，既有足够的韧性，又能保持稳定。开在公路上，你会觉得车体很扎实，紧凑，给人一种很稳当的感觉。即使遇到不太好的路面，比如有些坑洼或者碎石，这套悬挂系统也能很好地过滤掉那些小的颠簸，让乘坐的舒适度提升不少。

结束语：

阿维塔12的Ultra增程版，在国内市场上算是挺有特色的一个高端选择。这背后有长安、华为和宁德时代三家大公司的合作，所以技术上还是挺有保障的。它搭载了HarmonyOS 4鸿蒙座舱系统，还有华为的ADS高阶智驾技术，对于追求科技感和智能化体验的消费者来说，这些功能挺吸引人的。