项目最新动态：11月28日，《新建合肥至温州铁路合肥至池州段环境影响评价第一次公示》在铜陵市枞阳县政府网发布。合池高铁项目正加快可研和初步设计相关前期工作，或有望在明年底前具备开工条件。
工程概况：本项目是合肥都市圈至浙西南金义都市圈、温州都市圈快速铁路通道的重要组成部分，是长三角地区铁路网的重要组成，也是合肥都市圈至皖南地区的南向城际放射线，是强化合肥都市圈与皖南、浙西南协同共进、联动发展的重要交通基础设施；
是与池黄、杭黄、黄衢等铁路共同串联九华山、黄山、千岛湖、富春江等长三角地区国际知名景区的黄金旅游线，是一条以城际客流为主，兼顾中长途客流的高铁区域联络线。
线路起自安徽省合肥市，途经铜陵市，终至池州市，线路全长约117公里，铁路等级为高速铁路。
沪苏锡常城际铁路项目最新动态：11月27日，沪苏锡常城际铁路太仓先导段站前工程施工总价承包招标公告发布，项目将于12月底正式开工建设，2028年底建成，工期4年。
沪苏锡常城际铁路太仓先导段全部工程均位于江苏省太仓市境内。工程范围包括太仓站（含《省发展改革委关于沪苏锡常城际铁路太仓先导段太仓站工程初步设计的批复》苏发改基础发【2021】993号未实施部分）至白云渡路站至十八港路站至江苏省界，与上海市域铁路嘉闵线北延工程在省界贯通衔接。
先导段正线全长10.4km，其中高架段长度2.5km，地下段长度7.9km。全线设站3座，平均站间距约4.5km，其中地下站2座，高架站1座，设牵引变电所1处，太仓车辆段1座，通过出入线与太仓站接轨。
本线采用主要技术标准如下：
本项目采用交流25千伏接触网供电的市域C型车，铁路等级为城际铁路，正线数目为双线，设计速度为160公里/小时；
正线线间距为4米，最小曲线半径一般地段为1500米（困难地段根据速度确定），正线最大坡度一般地段为20‰（困难地段为30‰），站台长度为201米，列车运行控制方式CTCS2+ATO。
石家庄至雄安新区铁路项目最新动态：11月28日，《石家庄至雄安新区铁路站前工程SXZQ-1～6标段施工总承包招标公告》发布。标志着石雄高铁项目即将进入实质性施工阶段。根据工期计划，项目将于12月底正式开工，计划2028年6月底竣工，工期3.5年。
项目是京津冀城际铁路网“十四五”唯一能新开工的项目。也是“八纵八横”高速铁路主通道京哈-京港澳通道京石段的组成部分，是京津冀城际铁路网的客运主轴之一。
主要承担雄安新区与石家庄及沿线间的城际客流和京津冀内北京、天津及以远至石家庄、邢邯地区的京津冀区域内部旅客交流。
石雄城际铁路2017年随着雄安新区的设立提上规划和建设议程。原计划2020年开工，后由于业主调整、筹资等原因一度搁置，2023年初项目建设重启。
项目于2023年8月份完成调整可研评审，今年9月份可研正式获国铁集团、河北省政府联合批复。
石雄城际铁路也是年内继绵遂内铁路绵遂段、龙龙高铁武平至梅州段、兰张高铁武威至张掖段、盐宜高铁、铜吉铁路、宜涪高铁、赣深高铁引入深圳西丽站工程后启动施工招标并开工的第8个新建高铁项目。
线路自石家庄枢纽新建裕华东站引出，向北经石家庄市高新区、正定新区与京广高铁正定机场站并站后，经无极、安国、蠡县，接入京广高铁保定东站在建雄忻高铁场，新建线路长约156公里。
项目利用雄忻高铁引入雄安站，预留蠡县经任丘至雄安段线路接入条件，全线共新设蠡县西、安国东、无极、正定机场、正定东、裕华东6座车站。
此外，石家庄枢纽还将新建本线至石济高铁石家庄东站西北联络线6.8公里，改建石家庄东站并扩建石家庄站动车所，增设4线检查库和21条存车线，正定东站预留动车所建设条件。
焦作至平顶山铁路项目最新动态：11月25日，河南省生态环境厅发布了《关于2024年11月25日拟对新建焦作至平顶山铁路环境影响报告书作出审批意见的公示》，焦洛平高铁环评报告即将批复，项目初步设计批复进入倒计时。
根据公示：新建焦作至平顶山铁路是《中长期铁路网规划》（发改基础〔2016〕1536号）规划的线路，是呼南通道和中原城市群城际铁路网的重要组成部分，路线全长230.298km，路线总体走向为由西向东，线路起自郑太高铁珏山线路所，经焦作市、济源市、洛阳市，止于平漯周高铁平顶山西站。
本项目正线新建桥梁57座，总长181.636km，路基总长36.557km，全线新设沁阳西、济源东、孟津北、汝阳东、汝州南5座车站，改建洛阳龙门站、焦作西站2座车站，预留伊川西站1座车站。
既有洛阳动车存车场扩建为动车所。新建220kV牵引变电所4座，改建既有牵引变电所3座。建设联络线4处。
铁路等级为高速铁路，正线速度目标值350km/h，正线为双线。项目总投资424.43亿元，其中环保投资9.35亿元，约占工程总投资的2.2%。
全线车站设置方案如下：
（1）焦作西站
既有焦作西站为太焦城际上中间站，位于博爱县北侧。太焦城际速度目标值为250km/h，有砟轨道，车站规模2台6线。
焦作西站东南联络线引入车站在西咽喉正线插铺42#道岔，将咽喉区双“八字”渡线调整为单“八字”渡线。
车站设有到发线6条（含正线2条），有效长650m，设基本站台1座（450×12.0×1.25m），岛式站台1座（450×12×1.25m），8.0m宽进出站地道一座，站房对侧横列布置5条存车线，站同侧焦作方向有综合维修工区。
（2）沁阳西站
沁阳西站设于沁阳市王曲乡夏庄村附近，北邻沁伏线，距离沁阳市区9.1km。
设计车站规模为2台4线（含2条正线），为路基站，设450m×8.0m×1.25m侧式站台2座，雨棚与站台等长；到发线有效长650m，车站两端各设一组单渡线组成大“八”字渡线。
（3）济源东站
济源东站为焦平铁路的中间站，位于济源市东区，距离济源市中心7.2km，位于省道S309北侧，国道G208以西。
车站按2台6线（含2条正线）布置，到发线有效长650m。站房设于线路右侧，为线侧下式。
为路基站，设450m×12.0m×1.25m岛式站台2座，雨棚与站台等长，新设地道2座，车站两端各设一组单渡线组成大“八”字渡线，站同右设综合维修工区一座，与车场纵列式布置。
（4）孟津（洛阳）北站
孟津北站为焦平铁路中间站，位于孟津区东南侧冶戌村，距离孟津城区中心18.2km，距离孟州城区中心14.6km，北邻世纪大道，南邻黄河大道，东邻 G208。
车站按2台4线（含2条正线）布置，到发线有效长650m。为高架站，设450m×8.0m×1.25m侧式站台2座，雨棚与站台等长，车站两端各设一组单渡线组成大“八”字渡线。站房设于线路下方，为线正下式。
（5）洛阳龙门站
既有洛阳龙门站办理所有高铁动车组客车，其中郑西场办理郑西高铁郑州方向的始发终到动车组客车、郑州西安方向的通过动车组客车以及西安至本线的通过动车组客车；焦平场办理本线始发终到动车组客车和焦作平顶山方向的通过动车组客车。
本次设计洛阳龙门站按“一站二场”总体布局，总规模为6台15线。其中郑西场为4台8线，焦平场设计为3台7线（与郑西场共站台1座）。
有效长满足650m，设450×12.0×1.25m岛式站台3座，雨棚与站台等长，设14m宽进站天桥1座，12m宽出站地道1座，12m宽社会通道1座。
车站两端咽喉设小“八”渡线，满足接发始发列车需求，同时两端咽喉设多组平行进路满足车站同时接发列车平行作业需求。
为沟通西安至焦作方向跨线车径路，设置焦平铁路至郑西场郑西高铁北西联络线，上下行分别长2.332km、2.321km；为沟通西安至平顶山方向跨线车径路，设置焦平铁路至郑西场西南联络线，上下行分别长4.946km、0.473km。
洛宜铁路本次设计采用洛阳龙门站站内改建、李屯站东端接轨方案，随着洛宜铁路运量增加和焦柳铁路改迁工程的实施，再将洛宜铁路按总图方案外迁。
洛阳枢纽既有洛阳动车存车场扩建为洛阳动车运用所。扩建后洛阳国铁动车所总规模为检查库线4条，存车线16条，预留存车线8条。规划远期总规模为4线检查库，24条存车线。
（6）伊川西站（预留）
伊川西站，车站规模按2台4线（含2条正线），敷设方式为路基，设 450m×8.0m×1.25m 侧式站台2座。
车站两端各设一组单渡线组成大“八”字渡线，到发线有效长650m，雨棚等长设置8米宽旅客地道1处进行预留设计。
本次同步实施道岔、到发线铺轨、四电管沟、接触网基础、过轨、路基、地道（仅含主体工程）、雨棚基础（站台上地道出入口范围内不实施），站台墙不实施。
（7）汝阳东站
汝阳东站为本线上的中间站，位于汝阳县小店镇东侧，二广高速以东，距县城中心约10km。
本次设计车站按2台6线（含2条正线）布置，到发线有效长650m。为路基站，设450m×12.0m×1.25m侧式站台2座，雨棚与站台等长；
车站两端各设一组单渡线组成大“八”字渡线，站同左设综合维修工区一处，与车场纵列式布置。站房设于线路右侧，为线侧下式。
（8）汝州南站
汝州南站为焦平铁路的中间站，位于汝州市东南侧虎头村北侧，距离汝州市7.8km，北邻G207，东临汝河国家湿地公园。
车站按2台4线（含2条正线）布置，到发线有效长650m，为路基站，设450m×8.0m×1.25m侧式站台2座，雨棚与站台等长；车站两端各设一组单渡线组成大“八”字渡线，站对右设综合维修工区一座，与车场纵列式布置。站房设于线路左侧，为线侧下式。
合浦至湛江铁路项目最新动态：11月19日，新建合浦至湛江铁路调整初步设计已获国铁集团、广西壮族自治区人民政府和广东省人民政府联合批复。
据了解，新建合浦至湛江铁路施工图编制和审查也进入了尾声阶段。这意味着项目真正进入了开工倒计时阶段，项目施工图获批后即具备正式施工招标条件，为项目年内开工奠定了基础。
新建合浦至湛江铁路是我国规划“八纵八横”高速客运网中“八纵”之包（银）海通道和“八横”之沿海通道的重要组成部分，是国家纳入战略规划的重要项目，是连接东西部地区的重要铁路干线，对于推进东西部协作、更好服务和融入新发展格局具有重要意义。
合湛高铁设计时速为350公里/小时，线路自邕北线合浦站侧向引出，向东经铁山港湾、白沙镇、山口镇进入广东省廉江市的青平镇和横山镇，由遂溪县南侧引入湛江枢纽。
合湛高铁正线长度139.3公里（其中广东段正线76.6公里，配套建设湛江西至湛江北联络线合计18.8公里），全线新设车站4个，分别为北海北、白沙镇、廉江南和遂溪南站，引入既有车站2个，分别为合浦站和湛江西站。
设计时速350公里/小时，按高速铁路双线电气化标准设计，项目建设工期4年。
合湛高铁的建设，将加速北部湾地区与珠三角、长三角等经济发达地区的联系。高铁的建成将大幅缩短这些地区之间的时空距离，为经济、商贸和人员往来提供更加便捷的交通条件，促进区域间的合作与交流。
