据央视新闻报道，7月19日晚8点陕西柞水县境内高速桥路面垮塌，经初步判定，此次灾难导致17辆桥车及8辆货车坠河。截至20日下午3时，7辆坠河车辆被搜救，12人遇难，获救者仅1人，依然有18辆车及31人失联。

当地有关部门表示灾难发生的原因由于持续大雨引发，仅仅两个多月的时间，同样的灾难再次发生。5月1日，广东梅大高速同样因“大雨”原因造成路面塌陷，致使23辆汽车陷落，48人 死亡。

广东梅大高速塌陷事故后，从国家层面到各级地方政府，都在其强调“深刻汲取灾害教训，全民排查高速公路、铁路沿线等因长时间强降雨引发的风险隐患，加强砂土路基、边坡护坡、桥梁隧道等高风险点的巡查和动态监测，切实举一反三”以防灾难再次发生。

我国境内坚固的大桥很多，武汉长江大桥、南京长江大桥、以及包括杭州湾跨海大桥在内的数座跨海大桥，都历经风雨坚如磐石。

广东省潮州市的广济桥（距今800多年）、北京的卢沟桥（距今830余年）、河北省赵县的赵州桥（距今1400余年），这些桥历经千百年的风雨冲击、地震以及战火的考验，仍然屹立不倒。

广东梅大高速、陕西柞水高速桥，在不到三个月时间内掉进同一个“坑”里，究其原因仅凭仅一个大雨所致，这样的理由明显牵强、敷衍不能服众。

现在基建工程承包中，承包人将工程层层分包、转包，已经早已成为施工方和承包双方都心知肚明的行业潜规则。经过层层分包、转包之后，利润经过层层瓜分和再分配，不按照施工图纸的设计要求施工，偷工减料、以次充好的事也就在所难免了。所以，出现高速路频繁被“大雨”冲垮的事故，也是在所难免的，对此，您怎么看？