最近比亚迪秦L的上市让比亚迪再次成为了媒体的焦点，9.98万起的售价、2.9L的综合百公里油耗再加上B级车的定位，秦L不仅仅让合资燃油车闻风丧胆，即便是同级别的国产插混车型，在秦L面前也有些逊色，但这就结束了吗？其实比亚迪的终极大招还在后面。

比亚迪的秦L代表的是比亚迪第五代的dm混动技术，它的这套技术有一个特点，就是不再追求极致的性能，而是将车子的性能、油耗、价格及产品的稳定性做到了一个非常均衡的状态，这种改变是不是有点像丰田呢？当初丰田的汽车销量能够做到全球第一，并不是靠极致的性能和技术，而是一种均衡，它将车子的能耗、品控、成本、性能、稳定性做到了极致的均衡，所以才有了雷凌卡罗拉这样的适合普通人的畅销车型。

而如今的比亚迪似乎已经学到了丰田快速崛起的精髓，在新能源赛道上复刻丰田在燃油车领域的成功。而从技术层面上讲，比亚迪的新能源储备算得上是首屈一指，但在产品上，比亚迪始终坚持中低端赛道为主，中高端赛道为辅的原则。此次的dm5.0首先下放到最低端的家用车型上，就是为以后的中低端车型技术推广做准备。在未来宋L dmi、唐L dmi、汉L dmi都有可能会相继上市，而在物料和技术成本上，它们相比老款车型几乎没有提升多少，所以你依旧可以用一个相对较低的价格买上一款技术更先进，性能更均衡的产品。

当然单从秦L这一款产品来看，相比之前的秦plus，它仅仅是升级了后四连杆独立悬挂，同时采用了CTB车身电池一体化技术，而在发动机、电机、电池这三大件上仅仅是技术层面上的升级，物料成本几乎没有增加。所以从价格上秦L完全还有很大的下探空间，到今年年底，价格下调1万元的可能性很大。而那时候宋L dmi很可能已经上市，而它很可能成为在12-16万的插混车型的又一王者。

目前已经有消息称，比亚迪宋L dmi已经开始了路试，唐L也已经在紧锣密鼓的筹备中，未来在10-20万之间的新能源市场，比亚迪很可能成为当之无愧的销量一哥。而且有了足够的销量就能够平摊更多的研发成本，所以在价格上还能有更多的让利空间。好了，今天的内容就到这里了，喜欢的老铁记得点个赞关注一下啊。（文中图片源于网络如有侵权联系删除）