我们在网上冲浪时，可能看到过这样的新闻：

这样的新闻：

以及这样的新闻：

从VV6跌下数十米高架车内乘员仅受轻伤，到哈弗大狗高速受到重卡撞击车内乘员毫发无损，这一系列发生在真实生活中的案例，都在证明一件事：长城造的车，是真可靠。

4月18日，长城汽车董事长魏建军接受央视节目《遇见不一样》采访，他亲口讲述了长城汽车“生命第一”的安全价值观。字里行间，我们看到的不仅仅是长城车型质量的可靠，更是所有长城人对生命的终极敬畏。

时代喧哗造物，长城踏实守底线

2024年，汽车行业猝不及防地进入到了“价格战时代”。面对以价换量的行业发展趋势，不少车企为了营造低价观感而降低车辆的品质。行业内的销量数据虽好，但消费者真正得到实惠了吗？

在造车行业摸爬滚打三十五年的长城，清晰地认识到了这个问题。面对价格战风暴，长城并不愿意以质量和价格的双向降低而追求短暂的销量。

“生命是第一原则”，在说出这句话之后，魏建军与所有长城人选择守护行业底线，以健康的发展模式，致力于为用户造好车。从2024年长城集团发布的财报来看，这家自主车企在2024财年营收达到2021.95亿元、净利润126.92亿元，营收与利润同步增长。

从第一层来看，长城似乎“很会赚钱”。毕竟在2024年，很多销量高于长城的车企，营收状况都低于长城。但是，长城的营收与盈利情况良好，并不代表长城“只会赚钱”，而是在“赚更多的钱”之后，长城真正舍得为安全下本。

在魏建军看来，安全是设计出来的。所以长城汽车，强调从研发源头构建安全壁垒。自2005年开始，长城就开始组建技术团队，为安全试验室的规划做起了准备。在2008年，长城建立起中国车企的第一个碰撞试验室，为整车安全开发提供了强有力的数据支撑。

2025年，长城建立起了总建筑面积达到5.7万平米的亚洲最大安全试验室。这座试验室不仅能帮助长城的工程师们进行大量新车开发、数据验证工作，同时还以五个亿的巨额投入，让这座试验室假人设备、牵引系统和碰撞工装达到了行业领先水平。

不难看出，在这么多的自主车企中，长城汽车可以说是最舍得为安全品质下本、下功夫的车企之一。基于巨额投入和十几年如一日的安全研发，长城为消费者带来的，无非就是“安心”二字。

安全试验室兜底，长期主义不是资本筹码

为了让消费者安心购车、安心用车，如今很多车企都在宣扬长期主义，并且成为了车企宣传过程中的重要筹码。当然了，长城同样也经常喊出长期主义的口号，但长城的长期主义，是真正可以落在实处的。

在拥有亚洲最大的安全试验室之后，长城的安全自研体系也得到了飞跃式的进步。其自研牵引系统不仅打破了国外技术垄断，更以最高120km/h的牵引速度达到行业先进水平。同时，长城现有假人34个，单价最高超1000万，总价值约1亿元。

如此庞大的安全技术研发体系，也为长城在践行“生命第一”这一安全承诺时提供了扎实的基础保障。4月18日，魏牌全新高山也在新建成的安全试验室完成首次公开碰撞测试，这也是行业内首次模拟三代五口出行的场景。

在碰撞测试之后，结果几乎都在所有人的预想之中。在侧面碰撞测试完成后，魏牌全新高山的车内气囊正常展开、车门正常打开、A柱和门槛等受力部位状态良好，为乘员舱提供了周全的防护作用。

另外我们也注意到，在此次碰撞测试中，长城应用了最新的智能化技术，可以捕捉到0.1秒的碰撞瞬间。这种更精确的记录方式，不仅有助于工程师掌握到更翔实可靠的碰撞数据，更能依托这些精确数据对车辆结构安全性不断优化。

当然，魏牌全新高山出色的安全性表现除了要归功于安全试验室先进的技术体系外，更需要归功于长城的良心和诚意。

在打造这款高端MPV的时候，造SUV和越野车出身的长城，不惜成本地为其打造了MPV专属平台，进行了具有针对性的安全优化。而在此技术厂，2000Mpa核潜艇级热成型钢和1500Mpa超高强度热成型钢的大量应用、三排座椅气帘联动设计和100毫秒内可切断电路的新能源高压断电系统，从各个维度确保了魏牌全新高山的前中后三排都足够安全，展现出这款新车实打实的硬核安全实力。

其实透过魏牌全新高山的碰撞测试，我们可以看到在这个喧嚣的时代，长城仍然在脚踏实地搞技术、搞研发，并且不惜成本地实现产品安全性的提升。也正是在这些看不见的地方，才是长城最精彩的演绎。我们也相信，踏实造车、造良心车的长城，终会获得应有的回报。

拒绝过度营销的长城，让我们看到长城对生命的敬畏

4月16日，工信部官方发布了一则标题为《装备工业一司召开智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会》的公告。公告特别指出，汽车生产企业需明确驾驶辅助技术功能边界和安全响应措施，严禁针对驾驶辅助功能进行夸大和虚假宣传。

对于长城汽车而言，这一则通告与自己的安全理念可以说不谋而合。其实很多消费者都能感知到，长城在过去的任何一个时刻都拒绝过度宣传，并且这家车企也希望将自己对安全的敬畏传递给每一名消费者。

正如魏建军所说的一样，“智驾的说法很多时候还是行业乱象”、“我们一直在强调（驾驶辅助）叫人机共驾”、“人机共驾不能离开方向盘，一定不能过度地宣传它”。

其实无论是长城对辅助驾驶功能的不断强调，还是魏建军个人对辅助驾驶功能的使用看法，我们都可以看到长城希望向消费者传递正确的驾驶辅助使用理念。即，人类驾驶者不应该过度相信辅助驾驶，时刻关注车辆和道路状态、时刻握稳方向盘，才是辅助驾驶发挥最大作用的方式。

不过需要指出的是，长城在辅助驾驶技术领域也有着颇为先进的技术布局。依托九州超算中心，长城顺利开发出了自己的驾驶辅助大模型算法，在二代哈弗枭龙MAX、魏牌全新高山、蓝山等车型上，先进的组合辅助驾驶功能，足以为消费者带来更便利更安全的出行体验。所以，无论是从技术角度出发还是从安全观念和谨慎宣传的角度出发，我们都能看到长城负责任的态度。

事实上，长城的这份谦逊和低调，可以说是品牌基因的延续。早在2020年，一辆魏牌VV6在跌落数十米高架桥之后，车内人员仅受轻伤的新闻在互联网上引起热烈讨论。

面对各路夸赞，长城仍然低调地表示，这样的结局需要归功于车内驾乘者前后排均系好安全带的安全意识。而长城汽车，只是做好了自己的本分。

结语：

在这个流量为王的时代，长城或许并没有享受到流量狂欢、网红狂欢所带来的红利，也并没有在这个时代因为流量而实现销量的倍数级增长。长城只不过是一家希望踏踏实实造车的自主车企，魏建军和所有长城汽车人的清醒，只为一个目标，那就是“生命第一，安全至上”。所以不管是对亚洲最大安全试验室的投入，还是合理且适当的营销举措，都只彰显出长城的一个品质，即脚踏实地。同样，在我看来，长城也为我们撇去了汽车行业狂欢之时急流荡起的浮华喧嚣，让汽车依旧回归于汽车。